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2020年在车市遭遇“黑天鹅”的情况下，市场两极分化的现象日益严重。在不少车企在这一年彻底退出了市场的竞争，而有些车企却迎难而上，取得了相当亮眼的成绩。其中长安汽车的整体表现就相当不错，凭借多款车型的热销实现了同比大涨。

根据长安汽车官方发布的数据显示，长安系中国品牌乘用车2020年总销量达978,398辆，同比增长20.6%。其中CS75系列销量达266,824万辆，成为了长安汽车的中流砥柱。改款后的逸动更加亮眼，全年销量达174,912辆，同比增长41%。而长安旗下高端产品UNI-T也功不可没，上市后连续6个月销量破万。

另外根据长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。

一切看起来似乎都是欣欣向荣，但长安汽车取得这样的成绩也“实属不易”，毕竟过去的一年里，有一些“不光彩”的瞬间，也有品牌固有弊端。

长安UNI-T的“创新营销”

去年，长安UNI-T的"虚标"事件也算是沸沸扬扬。原因在于UNIT搭载的那台来自长安蓝鲸动力系统平台代号为JL437ZQ5的1.5T发动机，亮眼的动力参数和高达40%的热效率让其一下成为了焦点。网友们也是分成了两派，支持的一方表示长安是良心自主品牌，多年沉淀终于造出了令国人骄傲的发动机，媲美、甚至超越日系主机厂的热效率，超越欧系主机厂的动力参数，同时又获得了较低的油耗表现，简直是一场令人狂欢的技术革命。

而反对的声音则认为，长安有“虚标”的嫌疑。因为官方宣称零百加速7.57秒，而多家媒体实测均去到9秒往后，甚至还有10.8秒的加速成绩，这样的落差令人咂舌；另外宣称刹车距离33.24m，但实际大多在38m左右；发动机热效率号称高达40%，综合油耗仅6.3L/100km，但实测油耗高达9.1L/100km。在基础性能层面距离长安官方宣传的成绩相差太远太远，这其中的水分多到让人怀疑人生。

遗憾的是长安官方一直没有正式表态，但是，现在打开长安UNI-T官网，却发现其"悄悄"删掉了热效率40%的字样，不仅主页概述的宣传删除了，发动机介绍页的描述也删除了。另外早期官方大力宣传0-100km/h加速7.57秒，目前也早已删除了该描述。从种种迹象来看，UNI-T的40%热效率和7.57秒破百成绩的宣传，多半是立不住脚的，不然官方也不至于要把这么大两个卖点拿掉，这明显是不符合逻辑的。

为了销量，也确实是苦了长安，各种噱头层出不穷，并美其名曰为创新营销。可无论世事如何变迁，说老实话、做实事永远是我们做人办事的准则。作为一家车企，在生产汽车的时候自然也是要以这些为准绳的，如果车企对自己的产品进行过分夸大的宣传，时间长了，消费者对于车企的信任也就会下降。并不是说长安车不好，虽然虚标，动力还是值得肯定的，但是希望长安还是一步一个脚印慢慢提升内功，广告营销做过头迟早还有摔下来的一天。

长安CS75 PLUS偷工减料?

作为长安乃至中国SUV市场最热销的SUV之一，长安CS75系列2020年累计销量266824辆、是仅次于神车哈弗H6表现最好的车型，但“木秀于林，风必摧之”。在懂车帝推出的《懂车大爆炸》节目中，就对当前第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS进行了拆解，看看两车在设计、用料及工艺上的差异，这一对比就发现了长安CS75 PLUS的问题。

在拆解两车后，发现长安CS75 PLUS的后防撞梁较薄，还不到1mm，位置也与后箱平齐，这在碰撞中基本起不到太大的作用，与此同时，长安CS75 PLUS的后防撞梁在压力承受测试中，其最大承压力只有0.091吨，与之形成对比的是，哈弗H6的后防撞梁的承压力是1.292吨，相差数倍之多。

而长安之所以这样做，无外乎以下原因：一是对于车辆其它被动安全配置相当有自信，例如高达38.3%的热成型钢。二是在没有强制规定的要求下，而且是消费者并不十分关注的部位，尽可能地节约成本。虽然长安汽车针对后防撞钢梁的质疑进行了实车的碰撞检测，而且所得结果还是相当不错，但要想真正消除消费者的担忧，还是要从根本上解决问题，好的口碑才是品牌长期热销的关键要素。

如果说防撞梁是节约不必要的成本，那么说长安CS75 PLUS的车机系统偷工减料毫不为过。因为长安汽车曾在宣传CS75 PLUS的车机时各种吹嘘功能，受害者孙先生在购买后却发现现实与宣传大相庭径，其表示，距离购车仅仅过去了3个月，便出现了车机卡顿、反应迟钝、360°摄像头模糊不清、车载微信功能仍不能实现等问题。而其并非个例，仅仅在车质网上，CS75 PLUS的车身附件及电器投诉就多达5000余条。

究其原因，其车机所搭载的芯片是飞思卡尔的四核芯片，并且只是主频为1GHz的版本，而这个芯片是飞思卡尔10年前推出的产品，至今售价可想而知。此外，在查询车机信息中显示全景影像为标清，而长安却宣传其为“360度高清全景影像系统”，这种“挂羊头卖狗肉”的行为确实令人不齿。不过2021款长安CS75 PLUS升级了车机系统，并且一直说的车载微信功能也有了，然而这只有新款车主才能享受。不管老用户感受如何，只有挣钱才是长安汽车的立足之本。

长安汽车偏科严重

有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱，是长安汽车的“硬伤”。当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。

长安汽车曾在2017年提出过“香格里拉计划”，计划投资1000亿元布局新能源汽车，并提出2025年全面停售传统意义燃油车，成为国内首家提出禁售燃油车的企业。但是都过了三年了，新能源产品依旧是油改电，纯电专属平台还是不见踪影。因此，无论是从长安新能源的产品布局还是从销量情况来看，似乎都无法支撑“香格里拉计划”最终目标的落地。

高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”

2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安CS75 PLUS存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。

朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”显然，站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。