凤凰网汽车

哈喽大家好，最近一段时间，长城股民们经历大起大落落落落，差点连续两天跌停。

很多人都沉浸在悲伤之中，赔了钱任谁都会难过，但我们不妨换个角度去想，去想想那些比我们更惨的人，例如特斯拉Model 3的车主。

正所谓花有重开日，人无再少年，股票跌了可能还会涨回来，但（价格）跌了的特斯拉Model 3却再也涨不回去了，这么一想是不是觉得好多了呢？

提起特斯拉Model 3，想必很多小伙伴的“伤口”又在隐隐作痛了吧，其在割韭菜的路上从来没有让我们失望过。从最初的60多万车价到现在的24.49万元，跌幅超过50%，然而就是这么一款车，在2020年却获得了纯电动市场一年保值率第二名的好成绩。

而第一名和第三名分别是Model X和Model S，前三甲直接被特斯拉一家子包圆儿了。更值得一说的是，特斯拉品牌保值率在2020年高达64.61%，位于美系汽车品牌榜首，甚至可以与BBA相媲美，难道是哥早上起的太猛，出现幻觉了？

众所周知，现在除了新车以外，二手车也开始逐渐被消费者所接受，但无论轿车也好SUV也罢，大家对于电动车多少还是有些抵触，不仅仅是因为续航的问题，还有它那超低的保值率，买它跟买了一只冒绿光的股票差不多，没有最低，只有更低。

眼前的这辆Model X就是如此，一年前选了个大满配（开票价近130万），车主开开心心买回家，一年之后出来卖，发现竟然赔了几十万，二手车预售价仅为72万元。也就是说，你若诚心买，价格还能谈！这么一算一年的保值率也就55%左右，韭菜们得多伤心啊！

其实所谓的保值率，就是二手车价格与新车指导价格相除。但不要忘记，买特斯拉是需要选装的车色、轮毂、自动驾驶功能等等一系列，所以也就使得新车指导价格和开票价有了一些差距，其实若是按照新车指导价格来算的话，上面的Model X还是挺保值的。

在走访市场过程中，一辆身穿Tiffany蓝外套特斯拉Model 3引起了哥的注意，结果发现这辆2019年车居然标价42.8万元！！！与一旁同年的奔驰E300L竟相差无几，这价格都可以买个新车+熊猫迪了，不香吗？

老板表示：“我这台是进口的特斯拉Model 3高性能长续航版本，当时57.54万元的开票价，42万元已经摆几个月时间了，别看标价和一旁的奔驰E300L一样高，但最后的成交价估计还得减不少，实在不行就只能割肉了。”

对于二手车而言，市场价格会受很多方面的影响，例如品牌、车龄、行驶里程等等，而新车价格也是其中重要因素之一。

2020年，特斯拉Model 3新车指导价格一路下滑，虽然割掉了老韭菜，但同时也孕育出很多新韭菜，这也让二手车市场有了些活力，车商们从抵触慢慢变为了接纳，但是不断的降价也使收来的Model 3不那么香了，一些价格略高的二手车，更是出现了长期滞留的状态。

对于消费者来说，相近的价格，谁不愿意去买一辆新车呢？就算后期出现问题，你也会认为“这是特斯拉通病”，而不是觉得“这二手贩子坑我啊！”

值得注意的是，随着特斯拉Model 3不断焕（jiang）新（jia），电池也由原来三元锂变成了磷酸铁锂，关于电池的问题网上议论纷纷，相信大家也看了不少，这也就有了原来磷酸铁锂更加保值甚至涨价的说法，但通过哥走访市场发现，其实压根没啥关系。

一名专收电动车的老板表示：“其实这两车的保值是差不多的，收车最重要的还是看车况、开票价等等，跟电池其实并无太多关系。三元锂电池车型本身车价就要比磷酸铁锂车型贵，所以二手车价格也要贵一些，决定因素并不是电池，而是车价。”

虽然大家不用担心保值率的问题，但哥在这里还是奉劝大家选择三元锂车型，因为两款车后期要面对的问题是截然不同的。根据相关信息显示，特斯拉磷酸铁锂版国产Model 3接连被曝出冬天续航缩水厉害，甚至无法充满电到100%，无形中给日常生活增添了不少麻烦。正所谓一分钱一分货，搭载磷酸铁锂的Model 3指导价是便宜一些，但后期面临的问题也是巨大的。

事实上，电动化大势所趋，不仅促使车企们在技术方面不断发力，同时在保值率方面也是一直在付诸行动。例如蔚来汽车，不仅推出了租赁电池的服务，甚至还有了自己的二手车服务，包括特斯拉、小鹏汽车等诸多品牌也均有着官方二手车的服务。

除此之外，相比燃油车，一部分电动车开始支持整车OTA升级，即使车型样式老也会保持最新的系统，一定程度上也支撑了二手车的保值率。特斯拉热度的升高，虽然拉动了二手车市场热度，但在保值率方面之后显然还有很长一段路要走，车企们若不在此方面持续发力的话，那么二手车保值率超过BBA这种现象可能就像马斯克做首富一样，是个偶然。

（文章图片均来自网络）