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对于这辆百万级别的豪车，内部做工用料最备受关注。毕竟，这么贵的车，究竟能不能对得起这么多的钱？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，跟大家一起聊一聊。

别看是百万豪车，防撞梁拆开一看啥也没有

车身

铝合金蒙皮

一般来说国产的奔驰全车都是钢板蒙皮，而进口的大部分是铝合金。当然，这辆进口大G也不例外，引擎盖、四个车门、后尾箱门和前翼子板，都是铝合金材质，其余部分是普通钢材。

前防撞梁

双层冲压钢板

拆掉前保险杠，惊讶的发现，这辆百万豪车竟然不是铝合金防撞梁，只有两片钢板，当成所谓的“防撞梁”。

按照与纵梁相连接的位置来看，这根所谓的“防撞梁”充其量就是车架的前端连接件。钢板厚度为2.8毫米，仅能覆盖车头的57.46%。

“防撞梁”和前保险杠之间有一个泡沫导风罩，也能起到一定的行人保护作用。

至于前吸能盒，这辆车没有，任何碰撞力都能准确的完全传递到大梁，一般车还真撞不过它，但是硬归硬，就像“胸口碎大石”，自己全是内伤。

ACC雷达直接装在了水箱框架外延的钢板支架上。很明显这辆车设计之初就没有考虑到ACC雷达，而是后期加装的。这与我们拆过的其他奔驰车将ACC放在车标后面，完全不一样。因此，可以推测这辆车的基础部分应该是一个很老的平台。

另外，我们在水箱框架上看到一个一般车上见不到的小装置，就是一个水位传感器。

在通过涉水路段时，传感器感知到有水，车头的进气口就会自动关闭。通过发动机舱里位置更高的气口进气。这套系统是专门为越野所开发的，让车辆能有更深的涉水深度。

后防撞梁

没有

拆开后保险杠，发现这辆车并没有后防撞梁。直接就是车身，没有任何缓冲保护机构。但凡有一点小碰撞就直接伤及车身和尾门，车身变形严重的话，就需要切割焊接，变成一辆事故车。铝合金尾门上还有备胎，轻轻一顶，就需要更换尾门和后挡风玻璃，维修费用会非常高，一般来说都要在6位数以上。

车尾纵梁上焊接有一个拖车钩，三角形固定，相当坚固。车尾横梁中央还提供了房车拖钩的安装位。很显然，这辆源于军车的大G需要的是坚固耐用，而不是通常民用车上的行人保护以及降低损失。

碰撞测试

奔驰G级只在欧洲进行过碰撞测试，虽然也得到了五星的好成绩，但总体分值不高，尤其是对行人的保护比较差。

总结

心里有没有点数

这辆奔驰G级防撞梁的设计思路，不能将其归于传统意义上的民用普通车型，既没有带吸能盒的前防撞梁，也没有后防撞梁。只有粗壮的车架和拖车钩。很显然，它是一辆专业越野车或者说是专业军车，结实、耐用、通过性才是这辆车最根本的属性。至于外观是否易损伤，维修贵不贵，会不会撞伤行人，完全都不在乎。所以，路上看见大G尽量躲远点，无论是步行还是开车，能不能撞心里有点数，不行别硬上，撞了它赔不起，撞了自己伤不起。

说直白点儿，这车压根就不是让你在公路上开的，它是让你在戈壁、原野、丛林撒开了豁的，但是，200多万你舍得吗？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款奔驰G级防撞梁评分