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开放式合作，BAT入局车联网

事实上，在汽车领域，已经垄断大半个互联网的BAT们不甘心只作为一个TSP（车联网服务供应商），他们必须深入以致争取更多的话语权。于是在车企纷纷庆祝与互联网巨头达成协作的时候，BAT们正“脚踏多只船”扩大自己的朋友圈。

在车联网的构建上，车企的选择很少，而互联网巨头却有众多车企可供选择。1月19日，威马与百度Apollo共同研发的全新纯电SUV车型——威马W6量产下线；同天，吉利汽车与腾讯签署战略合作协议；1月13日，上汽与阿里集团合作生产的智己汽车亮相；2020年11月，长安与华为、宁德时代合作开发全新电动车平台。

和仅选一两家互联网巨头合作的车企相比，BAT们显得有些“花心”。官方数据显示，百度Apollo与超过70家车企600款车型展开合作，已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载；腾讯已经与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作；目前与阿里云AliOS合作的已有上汽、福特、观致、荣威、名爵、大通、雪铁龙、标致神龙、长安、吉利等多家车企旗下几十个品牌，截至目前已有超过100万辆的汽车搭载了阿里云AliOS系统。

在没有掌握用户大数据流量之前，开放式合作成为BAT们过度的战略。据百度相关负责人对中车网表示：“我们与所有OEM厂商都是开放式合作模式。百度Apollo发布高级别智能驾驶解决方案ANP来打造基于百度自动驾驶系统平台。”据消息显示，百度除了和众多汽车制造商达成合作之外，正在试图建造自己的汽车制造公司。2021年1月11日，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

“互联网需要进入汽车市场，但是自己摸索的成本太高，而正逢车企需要向智能化转型，不如借助车企一套成熟的模式，用自己的方式改造。”一位华为智能汽车解决方案相关人士对中车网表示。据了解，以往欲想和企业合作生产自动驾驶汽车的百度，不久之后便放弃，而是转为与上游汽车零部件厂商合作，打造自动驾驶平台系统。

排他性竞争，各方手持筹码

虽然表面互联网公司与车企达成友好合作，但实际上BAT们想要像垄断互联网领域一样，垄断车联网领域。在上汽集团与阿里共同建造斑马系统只能安装阿里旗下软件，若想要安装第三方软件则需要先将斑马系统破解；而腾讯TAI3.0生态车联网内置应用软件也无法使用高德地图、支付宝等阿里旗下软件。

前述华为相关人士对中车网表示：“如果互联网公司想要把自己平台做起来，那就是要做一个框架，吸引开发者，从而实现排他性竞争优势，在这种情况下，车企的软件大多都是定制的，这就说明并不通用，跟应用场景绑定，对于车企来讲，这无疑是增加了替换成本，长期来讲，对于车企可能存在隐患。”

这不难看出，通过向车企推广自己的车载系统，然后利用车企这个具有大用户数据的平台，优先集合旗下车载软件，获取流量和利润，成为了互联网巨头与车企合作的共同模式，然而这一模式却极大压缩了车主的自由选择空间。

在车企与互联网巨头的合作中，一方面是互联网巨头想要在车联网系统获取更多话语权，一方面是车企紧紧把握与用户相关的核心数据。这样一种境况下，车企和BAT们还处在一个各取所需的境地，这或是双方各有无法让步的筹码。上述华为人士对中车网坦言：“倘若从芯片到上层都是互联网公司的，那车企就没有什么筹码去谈判，自然就没有话语权。”

事实上，目前用户数据流量入口还是掌握在传统车企手中，自动驾驶还未到量产阶段，控制技术还掌握在Tier手中，所以车企还有和BAT们谈判的筹码。倘若BAT们掌握了车企用户大数据，那汽车制造商也就被BAT们扼住了咽喉。

做大数据出身的BAT们深谙其道，无论是组建智能汽车解决方案，还是开发智能驾驶终端系统，都意味着BAT们正在期望有朝一日掌握数据。在这一方面，BAT们早已下手。据了解，阿里巴巴打造“智能大脑”——AliOS，推出AI+车智能解决方案，以阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等重要载体实现阿里智能网联发展；此前，腾讯联合四维图新推出趣驾WeDrive，自家又推出车联网产品“路宝盒子”，随后又发布了全新升级的TAI3.0生态车联网；百度推出CarLife；苹果推出车载系统CarPlay。

自研数字化，排除依赖合作

“一旦互联网公司掌握更多数据，那在合作中车企就会高度依赖互联网公司，倘若有朝一日互联网公司做不下去，那汽车制造商将要重新研究与车辆匹配的车载信息系统。”上述华为人士对中车网表示。

于是更多的汽车制造商选择了自主研发数字化研究平台。特斯拉2014年推出自动驾驶辅助系统Autopilot，2019年又推出自研的自动驾驶FSD车载芯片；2009年上汽通用汽车引进安吉星Onstar车载信息服务系统，2017年上汽通用推出全新一代车联系统，提供以“云”为中心的车辆应用与服务，覆盖别克、凯迪拉克、雪佛兰等车型上。

同样，以售卖软件赚取利润的BAT们是否会挤压汽车制造商的4S店售后服务利润空间，目前尚不得知。毕竟在互联网领域，电商的兴起已经威胁到实体店的发展。汽车分析师任万付对中车网表示：“互联网巨头入局汽车领域，将加速汽车产变革步伐，成为自动驾驶时代到来的催化剂。但互联网巨头的加入，也带来了一定的隐患，主要的就是未来汽车的主导权之争，“软件定义汽车”之类的说法已经显露端倪，虽说合作共赢，但随着时间线拉长，平衡被打破后，主导权之争是必然会发生的；其次就是围绕汽车产品所产生的大数据等衍生品的所有权、使用权之争；再者就是资源竞争导致内耗，现在互联网巨头和车企的合作都是多头合作，难以避免资源竞争，造成内耗。”