凤凰网汽车

在国内中高端电动车市场，存在着两股“力量”，一股是在进口时代名声大噪，新车国产之后销量猛增的特斯拉；一股是经历了九死一生，大多数厂商已经消失，只留下寥寥无几的造车新势力。从本质上来讲，两者是力量不对等的竞争对象，特斯拉的实力更加强劲，造车新势力品牌更多被动接受。而围绕降价这件事，特斯拉和造车新势力的代表品牌蔚来汽车，两者的做法和反应也是完全不一样的。

特斯拉善于降价，不管在进口时代，还是Model 3和Model Y国产之后，都不是什么新鲜事，国产Model 3的售价，从2019年年末超过30万，通过几次价格跳水，直接降到了如今的起售价24.99万元（补贴后）；而新年伊始，国产Model Y发售，相比于之前的售价，最高降价幅度超过了16万元，入门的长续航车型售价为33.99万元，高性能版车型的价格为36.99万，并且引发了一轮在线订车的热潮，一度让特斯拉的官网出现了“宕机”。

尽管大家普遍认为Model 3还是接着降价，但是12月份的销量还是超过了2万辆；尽管国产Model Y不可能只降价一次就停下来了，但是依然有大量的潜在消费者涌入官网，下单购车。而且通过之前多次经验表明，特斯拉这两款车型未来还是会在特斯拉嘴上说着短期不降价之后，突然降价，很多刚买完车的车主就只能自嘲为“韭菜”了。

事实上，随着特斯拉Model 3以及Model X、Model S在国内的售价不断突然降低，在国内很多买车的消费者沦为所谓的“韭菜”。其实这种定义，只是买完车的消费者自己的想法，主要原因就是刚买完新车，官方降价，那么日后二手车的售价就会遭遇到持续下降，买车多花钱、卖车还要多损失钱，所以这些车主只能自称“韭菜”了。

但是蔚来汽车的做法和反应恰恰相反，不管是蔚来ES8还是ES6、EC6，这几款车型在特斯拉相关车型的持续冲击下，尽管销量依然比较一般，但是坚持不降价。蔚来汽车创始人李斌甚至表示，特斯拉的降价模式不适合蔚来！在这样的情况下，蔚来汽车的产品就像是车界“硬通货”一样，不管市场价值如何变动，在价格上就是体现不出来。

那么现在的问题就比较有趣了，不断降价的特斯拉和就是不降价的蔚来，到底谁在割韭菜呢？首先解释这个问题，我们就要从商品的价值谈起，经济学认为，商品的价格围绕商品的价值上下波动，价格体现价值。对于特斯拉来说，持续不断的降价，除了市场层面的需求之外，一定是因为特斯拉的成本越降越低，成本越降越低，那么本身的“价值”也就越降越低，尤其是随着零部件持续国产化以及更多新车分摊了成本，所以降价是必然的。而对于之后买车的消费者来说，大家并不认为自己是所谓的“韭菜”。

在我们看来，蔚来汽车的长期不降价，看起来似乎不是在割先买车的消费者的“韭菜”，但事实上，不管是先买车的车主还是后买车的车主，基本上都因为蔚来汽车不降价而变成“韭菜。对于最早的蔚来车主而言，尤其是ES8车主而言，基本上充当了帮助蔚来汽车生存下来的贡献者。但是ES8的产品成熟度不够，车机死机、冬季续航锐减是普遍问题，而且价格本身也很高，很多车主的使用体验并不好。

而对于ES6、EC6车主们来说，尽管蔚来的产品整体的产品上来了，更加稳定了，但是竞争者的在整体产品力也同样优秀的情况下，价格却下来了，Model Y的价格降至33.99万元，蔚来汽车最便宜的新车价格也要35.8万元，而且要说Model Y的综合产品力不如ES6和EC6，恐怕没几个人会相信，或者说，就算李斌自己一直强调蔚来的目标是豪华品牌，但是值不值豪华品牌的价，消费者是会用脚投票的，所以Model Y国产车型降价当晚，很多蔚来预定车主“逃离”就不算稀奇了。那么在这样的情况下，蔚来汽车还是不降价，到底是不是在割韭菜呢？尤其是割那些不太懂车的消费者的“韭菜”呢？

所以其实尽管特斯拉的车主动不动就在自嘲为“韭菜”，但是在我们看来，特斯拉的降价只是遵循了商品价值的基本规律，先买先尝鲜，后买有优惠。但是对于蔚来汽车而言，始终不降价，就是在不断提高单车利润，我不相信蔚来汽车如今的单车成本和三年前还是一样，肯定是在不断降低，成本不断降低，价格却始终不变，到底是谁在“割韭菜”呢？