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刷新三观了!MPV王者自动驾驶这么强?别克GL8魔鬼测试成绩公布

2021年01月28日 22:47:01
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如果你问,别克GL8的印象是什么?99.99%的人都会说:“商务、豪华、舒适、大空间”这些人所皆知的关键词,但实际上它已经在智能化上发起了攻势。2020年4月推出的别克GL8 Avenir艾维亚,搭载了高阶智能驾驶辅助系统和全新eConnect3.0车载互联,在驾驶辅助以及智能座舱方面都有着非常强实力,这也是它与其它普通GL8的区别。所以这一期的ICT300智能汽车测试就是来实锤GL8 Avenir艾维亚的表现究竟如何?

传感器

硬件方面,别克GL8 Avenir搭载了Mobileye Q4自动驾驶芯片,算力为2.5TOP;虽然算力已经不算特别夸张,但依然是目前非常主流的芯片之一,包括蔚来和理想ONE目前都是采用相同的方案。除此之外,还搭载5颗毫米波雷达,在硬件方面,GL8 Avenir有着非常好的基础。

升级能力

封闭场地单项测试

自适应巡航能力

除了定速巡航和自适应巡航之前切换之外,GL8 Avenir艾维亚的自适应巡航还分成了LCC和TJA两种模式。我们测试过程需要达到80km/h的巡航速度,所以我们采用LCC开启的状态进行测试。

虽然在TJA的状态下宣称有更近的跟车距离和更灵敏的主动控制,但实际体验下来,跟最近跟车距离的LCC巡航总体感受差不多。另外,TJA最高速度只能支持到60km/h,所以超过60km/h之后就要切换到LCC了,使用起来其实并不是那么方便。

巡航系统配备了两种模式,因此两种模式下会有不同的偏向和取舍,执行逻辑也会有所差异,也许是这个原因导致了LCC后段跟车不算线性。

高速弯道保持

GL8 Avenir艾维亚的驾驶辅助是可以一键开启的,不需要单独开启车道保持。

特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件

测试车辆:30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

固定行人识别与规避

测试条件

行人:固定小孩

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

移动行人横穿识别与规避

测试条件

行人:成人,5km/h速度横穿

测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

在移动行人横穿(5km/h)项目中,当假人进入行驶车道后就有了识别,并且在仪表和抬头显示上有所提示。识别较早,但并未即时制动,在没有进一步人为制动下,系统触发AEB,识别到制动的过程会有一定时间差,不过制动非常果断。虽然制动力度一般,但由于识别早,最后还是在假人前刹停,并且距离假人大约在1m左右。

移动行人鬼探头识别与规避

测试条件

行人:小孩,5km/h速度横穿

测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

有了车辆的遮蔽,以及小孩假人的体积更小,GL8识别行人的时机确实比普通移动假人横穿要更晚,但识别到制动之间的时间差也相应变短,制动措施更加果断和紧急,力度也要更大,最终在假人前刹停,与假人的距离大约30cm左右,即使假人没有继续横穿,也不会出现碰撞。

在三项行人识别场景测试当中,GL8 Avenir艾维亚反而在看似最终容易的“固定假人”测试中失败,除了与速度有关之外,主要还是跟执行逻辑有关系。带有速度穿行的行人,有可能让系统更加容易识别,执行的策略也会变得更加果断。

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件

靶车:隧道内固定

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

在距离靶车较远就已经在仪表上显示出识别,并且开始减速。整个减速的过程有三次不同的制动力度,最后一段制动力度比较大。虽然制动过程不是太线性,但系统并没有认定为紧急的情况而发出AEB制动,依然在全程无预警下使用巡航系统减速,并成功刹停在靶车后方。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件

靶车:20km/h巡航,进行紧急加塞

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

当靶车加塞到一半的时候,GL8的系统已经识别到,在仪表和声音上均有提示(但并非紧急制动发出的警报),随即进行了制动。

制动时机比较早,而且制动过程线性。因此我们判断GL8并不是采用AEB紧急制动,而是通过自适应巡航系统进行减速。因为系统并不是直接把车刹停,而且减速之后一直跟随靶车,并且最后线性跟停,车辆停止后也没有出现假人项目当中,刹停之后自动启动驻车。

能够在车辆紧急加塞的项目当中,依然能够采用自适应巡航减速的车辆并不多,这需要更强的识别能力和逻辑算法,因此我们认定GL8在车辆紧急加塞项目当中采用的策略非常成功,这相比直接采用AEB紧急制动的车型有本质上的优胜。

自动泊车

开启自动泊车之后,系统需要人工选择垂直车位还是侧方位类型,当系统侦测到车位后,也需要人工选择车位。GL8 Avenir艾维亚的自动泊车不算是全自动,需要驾驶员自己控制挡位和刹车,不过泊车过程会有进度条提醒,按照进度条的提示来操作即可。

垂直车位

垂直车位是最简单的自动泊车测试,GL8 Avenir艾维亚对于车位的识别率非常高,但由于车身大,还是没有办法一次性倒入,需要往前挪一把进行调整,不过泊入后的位置非常正,左右两边剩余空间非常合理。另外需要人工控制刹车也会影响到它的泊入速度。最终识别车位的时间为14秒,泊入时间为39秒。

侧方位

我们使用的标准停车位长度是6m,加上前后车辆剩余的空间,大概也就7m左右,但GL8 Avenir艾维亚的车长超过了5.2m,老司机也捏把汗。

在测试过程当中,需要多把来回那是肯定的了,GL8 Avenir艾维亚对于车前预留的空间明显要多余车后,倒车的过程中非常非常接近后车,虽然有进度条的提示,但还是考验驾驶员的胆量。最终识别车位的时间为14秒,泊入时间为54秒,由于采用人工控制刹车,泊入的时间与驾驶员的胆量是有着直接关系。

侧方障碍侧方位停车

原本我们对于GL8 Avenir艾维亚的侧方障碍泊车是不抱有希望的,毕竟车身真的很大,很多比它更小的车型也无法通过这一个项目。结果却出其不意,极限状态下极限操作,表现几乎与无遮蔽车辆是一致的。只是入库时,左侧车头会对驾驶员产生压力,怕蹭到侧方的障碍车。泊车识别车位时间为14秒,泊入时间为60秒。

开放道路综合实测

在开放道路的综合实测当中,首先GL8 Avenir艾维亚的跟车动作非常娴熟,拟人化程度较高;当前车减速时,可以跟随前车线性减速,车内完全没有太大动静,符合MPV的身份;当慢速恢复高速巡航时,加速非常果断,转速也会拉到3000rpm多转的速度加速至设定的限速或跟上前车。

另外一点就是,方向自动修正不算特别的线性,这一点跟我们封闭场地的测试情况基本一样,修正过程会分段调整;不过可以修正的幅度非常夸张,甚至在曲率非常大的匝道当中也能采用车道保持通过。

  

自动驾驶小结:别克GL8 Avenir搭载的硬件,是目前主流车型当中的明星级,这也让它在自动驾驶模块当中获得了88分的高分;尤其在自动泊车当中给我们带来了惊喜,虽然不能完全放开双手双脚,但能够成功泊入也证明了在泊车逻辑当中,并没有预留过多“边界”让这项功能成为鸡肋。

除此之外,驾驶辅助系统的表现也是非常出色,特别在开放道路的测试当中,是目前为数不多车道保持功能可以完成大曲率匝道的车型,略微遗憾的是固定行人识别与规避的能力还欠缺,以及更进阶的能力有所缺失,比如地图导航等。

别克GL8是目前国内高端商务型MPV市场中最畅销的车型,经过了十多年的演变进化,如今的GL8也受到了很多家庭用户的欢迎,它已经成为了一款公私兼顾的大七座车型。而全新的GL8艾维亚在功能配置上进一步优化,其搭载的eConnect 3.0车载系统更是看点十足,那么GL8 艾维亚在智能座舱这一环节当中的表现如何,我们一起来看看。

在智能座舱评测环节当中,我们将对其中控系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让它的智能程度得到量化。

屏幕效果

我们先来看看别克GL8车内中控屏幕效果,在这里我们主要对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层的质感。GL8 Avenir艾维亚作为全新车型当中的高端版本,单看其车机的表面性能就已经表现不错了,这意味着它的整个系统功能性也不会太差。

GL8艾维亚中控采用双联屏,两款12.3英寸的大屏支撑起车内众多功能,中控台保留了较多的按键,不过大部分为模拟按键,按下时有震动反馈。

中央触摸屏表面具有防刮涂层,触控手感也比较上乘,屏幕的像素很高,画面显示风格简洁典雅,符合它的商务定位。另外,屏幕基本没有什么反光影响观看,左边的全液晶仪表屏幕主要承担信息显示的功能,不能进行触控,整个车机给人印象分还是比较高的。

车机性能

座舱的智能化程度和车载系统的功能性有着高度正相关,如今的车机系统已不再单单是为了导航和多媒体,而是要成为驾驶员与车之间沟通的桥梁,甚至实现与其他车辆、智能家居的互联。那么别克GL8艾维亚的车载系统,操作起来是否能像我们的手机那么便捷,交互感受又是否足够人性化,我们来逐项来看看。

  

流畅度、易用性和UI设计

GL8艾维亚的中控屏幕点触反应十分跟手,页面拖动也非常流畅,不卡顿不掉帧。而界面的UI设计采用黑底白字,各种图表都非常形象易懂,功能上也不会加入一些花里胡哨的多余功能,因此十分容易上手,即便是初次接触也不会抓瞎。

  

车机功能丰富度及体验效果

在功能丰富程度方面,GL8艾维亚同样有着不错的表现,eConnect 3.0系统对常规功能车和车内控制性功能的集成度很高,包括天窗、遮阳帘(后排)等功能都要通过液晶屏来操作。

这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、车辆控制等众多方面,功能还是相当强大的。在线地图的路况信息更新及时,在线影音播放资源也比较多,另外作为一款常用于接待的商务定位车型,日历提醒、多彩氛围灯、车辆组队等功能,都进一步为其加分。

360°全景影像显示非常清晰,对车辆周围情况还原得非常好,画面中也带有泊车辅助线并可以根据方向盘转动而变化,不过它不具备3D模拟视角。

  

仪表功能丰富度

随着车辆功能日渐丰富,越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员,如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等,因此仪表最关键的就是要做到能够简洁扼要地呈现必要信息。

  

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性,我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

语音交互

语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现,语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多,目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。

别克GL8的车载语音交互系统能够控制车窗、空调、媒体、导航等多方面功能,不过系统对于发音的准确性要求比较高,对模糊发音的识别准确率一般,可能需要多次尝试才能识别到你的本意。对于语令的明确性也有要求,比如“播放红日”会找不到对应的歌曲,需要“播放李克勤的红日”才可以实现。

另外,尽管通过语音可以控制很多功能,系统对语令的理解能力基本过关,能够做出比较准确的动作,但是识别速度和反应速度都非常慢。说出一个指令后,需要等待3秒以上,车机才会作出回应并执行操作,等待的时间过于漫长,十分影响交互体验。

至于语义联想,“我很热”“有点冷”这些指令能够识别,“寻找最近的小杨生煎”能够实现,但“寻找静安寺附近的麦当劳”则识别不到,而像“调低温度并打开车窗”这样的跨功能指令,则和其他绝大多数车型一样不能准确做出两个对应的控制。

智能化进阶需求

看过车机的表面质感和内在功能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

别克GL8支持车机的OTA,能够对系统自带的功能进行更新,但不支持座舱记忆以及多用户个性化定制,也不支持诸如游戏或者KTV等此类趣味性功能的实现。

不过它能够支持远程控制,用户可以通过手机绑定后,可以进行远程控制车窗和空调,但不支持远程泊车,另外通过钥匙也能够进行远程启动。

总得分:71分

在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终别克GL8艾维亚得分为71分(满分100)。总的来说,GL8艾维亚在座舱智能化这一块虽然不是每一项都做得非常突出,但胜在各方面功能都有所兼顾,虽然部分功能在体验上还有提升空间,但整体表现还是属于中上水平的。

0-100km/h加速测试

加速测试采用弹射起步的方式进行,电子车身稳定系统保持关闭状态,由于GL8没有运动模式,所以在D挡进行测试,转速上升至2500转左右松开刹车,前轮会出现大约半秒的打滑,加速过程车身姿态很稳定,2.0T+9AT变速箱的动力输出也比较线性和平顺,最终实测别克GL8的0-100km/h加速时间为8.85秒。

100-0km/h制动测试

如此庞大的车身,在测试之前就可以预估一下表现,毕竟很强的制动力也不是一台MPV所需要的。GL8的刹车脚感非常软,前段制动力很线性,但是后段就会感觉有些变弱,最后甚至会有一点刹不住的感觉,不过实测结果还算不错,最终获得100-0km/h制动距离为40.22米,在同级也属于中游水准。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试

绕桩体验项目,我们的标准并非追求极限,而是统一选择以60km/h等速通过,着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性,这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。别克GL8以60km/h的速度绕桩并不轻松,轮胎抓地力一般,电子稳定系统介入频繁,而且车身姿态比较夸张。

噪音测试

车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比,看看车辆对环境的隔音表现如何。

总结:难以想象一台GL8能够获得这样的排名,基于Mobileye EyeQ4的驾驶辅助让它在自动驾驶有着非常不错的成绩,eConnect3.0虽然不会像新势力做智能座舱那样那么极端,但功能虽然智能座舱得分尚好,性能糟糕,但足以让它获得了172分的好成绩,

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