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近日，日产正式公布了其全球市场的销量成绩，其2020年全球售出4029166辆，同比下降22.2%。从全球来看，日产在各个主销国的销量几乎都是下滑的，也包括国内。

其中，日产在国内市场的年销量达到了1456738辆，同比下滑5.8%。即便如此，国内依然是日产销量最高的版块，甚至超过其在北美或欧洲的销量。尤其在今年的后半程，日产发力十分迅猛，12月就售出了132883辆，同比增长2.8%。

具体轿车车型方面：东风日产轩逸表现堪称逆天，12月销售62596辆，同比增长1.3%，全年销量537642辆，同比增15.4%，自2020年4月-12月轩逸已经连续9个月在月销榜单称王，并以年度总销量540,947辆成绩，再次登上了中国乘用车市场年度销量总冠军的位置；奇骏紧随其后，12月销售21356辆，同比增长12.2%，全年累计销量169582辆；东风日产天籁其次，12月销售16026辆，同比增长30.4%，全年销量118088辆；逍客12月销售19149辆，同比增长13%，全年累计销量157642辆；劲客12月销量2395辆，全年累计销量29124辆。

可以看到，轩逸一款车型的销量占到了日产在国内总和的三分之一，甚至可以说轩逸养活了日产，轩逸活则日产活，轩逸死则日产*。虽然这么说有些点狠毒，但大家都知道一个车企如果仅靠一款车型存活，绝对不是一种良性的发展。最关键的是，轩逸也并不是用一种良性的方法换来的这逆天表现。

“两代同堂+以价换量”是轩逸成功的秘诀，但事实上这种方式也很容易玩死自己。

首先，这种方式特别好模仿，并且此前有人在模仿过程中超过了轩逸，比如此前朗逸PLUS上市，老款朗逸也同时在售，而那段时间朗逸便轻松超过了轩逸。只不过，老款朗逸把库存售完之后就停产了，再加上全新一代轩逸上市，所以轩逸才又再度回到了宝座。

其次，这种方式一直玩下去用户将不再买账。少花钱还不愿意？当然不是，而是随着老百姓对车辆认知的不断提高，老而便宜的轩逸用户看不上，而新而贵的轩逸老百姓其实有更多的选择。以及随着年轻用户群体的不断扩大，这种情况或还将被无限放大。

另外，轩逸本身被这种玩法所套住，无法给用户带来更好的体验。我们知道，轩逸的总销量里有一大半都是老款轩逸所贡献的，而老款轩逸除了价格低，产品力已经严重和市场脱节。自然，新款轩逸虽然产品力有提升，但由于卖得少，所以无法让更多新用户体会到新轩逸的提升，长此以往，越来越少的用户能够对新轩逸有更多的认知，想买不敢买。

最后，日产没有其他轿车可以接替轩逸的衣钵。就目前来看，全新一代天籁的到来不能说失败但确实是有眼可见的下滑，而曾经号称“小轩逸”的阳光和对标高端市场的西玛，也在市场的角逐中已经停产，“两厢轩逸”骐达也因为两厢车市场大环境不佳而不温不火。轩逸一旦遇到公共危机，日产的轿车还有谁来支撑？

写在最后

日产这个品牌在国内用户心中只有两个关键词：便宜、舒适，曾经还有质量好。但现如今，论质量它和同为日系的丰田、本田还是要差一个档次。论便宜，它的性价比也不如自主品牌和韩系品牌。论舒适，随着汽车产业的全面升级和中高端品牌的下放，它也不具备绝对的优势。那么如果还靠轩逸“两代同堂+以价换量”来做主要支撑，日产如今的高光表现将不过是昙花一现。轩逸养活了日产 但谁能让轩逸一直火下去？