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1.29号是世界上第一辆汽车诞生的日子，而发明者是德国人卡尔·本茨，也是奔驰的创始人。135年后的同一天里，奔驰旗舰车型S级轿车选择在这个时间点国内上市，不得不说这个时间挑的真有意思。

作为汽车发明者，相比之其他豪华汽车品牌，奔驰身上似乎一直有一种更加强烈的自信和超然，至于原因或许来自于两个方面，一是其他品牌无可匹敌的厚重历史底蕴，另一个或许就是在产品上几乎每一代奔驰S级轿车都被当做是豪华旗舰轿车的标杆，而旗舰豪华轿车的先河也是由奔驰开创，这种自信的源头不可谓不强。

在上一代奔驰S级发布时，奔驰曾打出了“汽车发明者，再次发明汽车”的口号，如今在油电时代的交接点，全新一代奔驰S级又会交出一份什么答卷就更让人关注了。不过小半年前的首发亮相大家对于这台车其实也了解的七七八八，我们此前也曾报道过《谁有资格定义豪华？我觉得它应该是第一选择》，但今天国内上市放出了价格，我们就再来解读一遍。

首先放出价格，老板们可直接看上图。全新一代奔驰S级，售价区间89.98-181.88万元，包含5款车型，分别是S 400 L商务型、S 400 L豪华型、S 450 L、S 450 L 4MATIC和S 500 L 4MATIC，价格区间相比现款变化不大。

全新一代奔驰S级（以下简称新S级）身上相比上一代最显著的变化一个是设计，一个是科技感。外观的变化倒不是特别大，对于一台轴距超过3米的豪华D级别来说，不管怎么变都改不了稳重的气质，虽然外观依旧在一些小细节上体现了向年轻化变动的趋势，比如前脸进气格栅进一步扩大，两侧大灯灯组造型也由上一代奔驰S优雅格调，变换成最新的也更具运动意味的“倒三角式”这种比较凌厉的家族设计。

外观的亮点在于大灯，新S级的这个灯组基本让灯厂的头衔换人了，其大灯总成采用了奔驰最新DIGITAL LIGHT技术，在每盏大灯内部都有一个照明模块，其中三个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，可形成260万像素的光照条件，而总的LED光源达到了263个，照明效果是之前的10倍。目前已经有第三方对新S级的大灯做过流明测试，S 500 L在10米处的远光照度达到了1092Lux，是现款奥迪A8L和宝马7系的两倍多。

而且利用这个高像素头灯，新S级可以将警告标识、标记辅助等与驾驶辅助系统相结合的信息直接投射在前方道路上，几乎就是车载移动电影院的感觉，这种玩法目前即便在疯狂堆砌科技感的新造车上面也找不到几家。

在新S级上比较容易引起争议的主要是新S级的内饰，一个12.8英寸OLED高清中控显示屏，一个12.3英寸全液晶仪表，两者相互孤立关联性几乎没有，比起此前开创性的双联屏多少缺乏新意，但也真不是奔驰没了创意开始跟风，这套内饰的模版最早在奔驰Vision EQS概念车上就体现过了，强调的是悬浮感，而且视觉效果其实不错。

另外，对于要堆科技的新奔驰S级来说，这种屏幕设计的好处是很直接的，相互独立的屏幕可以做到更大的尺寸，而尺寸越大，像裸眼3D、手势控制操作这种技术才能得到最佳体现，裸眼3D实现原理是屏幕内嵌的摄像头会捕捉乘员的双眼位置信息，然后通过算法实时在屏幕上形成一种深层景深的感觉。

还有像超大尺寸的AR增强现实抬显，也需要一个垂直的液晶屏来腾出一定空间，这个带增强现实功能的平视显示全球首创，其显示面积相当于77英寸的显示器，原理相当于电影院播放3D电影时使用的光束器，驾驶过程中信息以虚拟形式投射于驾驶员前风挡10米处的实际环境中，比如它能读取道路标线，并用箭头标出应该进入的行车道。

而且在其他方面，全新一代奔驰S级也依旧具备了十足的科技装备，比如后排安全气囊、E-Active车身控制系统、后轮转向等等，E-Active车身控制系统和奥迪A8L上面的那一套类似，但后排安全气囊、后轮转向这两个在目前还是全球次量产搭载，整个新S级颇有点科技胜于豪华的感觉。

至于动力，全新一代奔驰S级全系搭载了直列六缸发动机，并搭配48V微混系统。S 400L版本最大功率246kW，峰值扭矩450N·m，而S 450 L最大功率286kW，峰值扭矩500N·m，至于旗舰车型S 500 L最大功率则达到336kW，峰值扭矩520N·m，零百加速仅需5.5秒，毕竟老板们的时间也是非常宝贵的。

总的来说作为老牌豪华品牌，全新一代奔驰S级的科技配置不可谓不丰富，从内到外几乎是武装到了牙齿，而且这种科技感的体现颇有点不动声色的感觉。你不用刻意去感受，但假如坐在车内却时时感受的到，功能务实而又再加科技诠释，这或许就是传统造车经验的魅力了，和刻意强调新奇的新造车们有很大的差异。

不过一方面这一代奔驰S级很科技，但另一方面，从传统造车的角度来看一代奔驰S级是需要在市场上奋战很多年的，上一代就坚持了八九年才面临换代，那么如今这一代奔驰S级也将代表着未来十年奔驰旗舰轿车的模样？这个问题恐怕有点悬，这也是这一代奔驰S级比较尴尬的地方。

因为不管如何，这一代奔驰S级还是被机械定义的，但软件定义汽车的时代就在眼前，和前辈们所处时代不同，未来十年发生在汽车身上的变化可能会超过过去百年的总和，所以这一代奔驰S级其实面临来自未来的挑战相当大。

奔驰Vision EQS概念车

且外敌不说，预计明年就将量产的奔驰电动车旗舰EQS就要来了，EQC作为奔驰试水产品并不算成功，而EQS作为电动旗舰身份势必会让奔驰好好下一番功夫，那么届时全新一代奔驰S级和未来的旗舰级奔驰EQS，谁又会来扛起品牌旗舰的大旗呢？这事还真不好说，搞不好这一代奔驰S级将成为在位时间最短的奔驰旗舰车型。