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在饭圈有一句黑话叫：一碗水端平。

这个梗火出圈，主要是因为在热门综艺《乘风破浪的姐姐》中，成团见证人黄晓明对每位姐姐都服务周到、称赞有加，于是网友封他为“端水艺术家”。

“端水”虽然是一个玩笑，但“均衡需求”确实是每行每业都会碰到的难题。就拿汽车企业造车来说，众所周知：操控和油耗天生就是一对冤家，舒适和运动天生就存在冲突……有太多明明技术上两者不可兼得的问题，但偏偏这届年轻人什么都想要，那该怎么解决呢？

大部分车企的答案，是战略“取舍”、定位制胜。就拿卡罗拉来说，这款经典的“节油”车型声名在外，但它在某种程度上便是以牺牲“操控感”来成就了超低油耗。

那么，有没有不“偏科”、不取舍的车型呢？这恐怕就不得不说2020年10月北京现代推出的新车第七代伊兰特。这款车给市场交出了一份令人惊喜的答案，同级最低的油耗、兼具同级最佳操控；同级最低底盘和运动化外型，却又具有最宽绰的空间。年轻人想要的，几乎都有了。它是怎么做到的呢？

最舒服的“轿跑范儿”，如何打造？

如果新生代人手百万购车预算，他们会买什么车？答案莫过于：跑车、房车。

前者极度运动、后者极度舒适。原因很简单，年轻躁动的内心，注定了他们想要秀出自己的锋芒；但同时，快节奏高压力的工作生活，让他们更渴望生活能多一份舒坦、品质感。这就是新生代自我矛盾的精神刚需。

但如果你真的开过跑车或赛车，就会懂得“运动和舒适”天生冤家这个道理。空气动力学的极致优化，带来的是狭窄的驾乘空间。超低底盘的炫酷，背后是强烈路感、颠簸刺激。

怎样均衡？第七代伊兰特找到了“完美解决方案”，秘诀源于对民用“运动”和“舒适”的精准剖析和理解，以及现代汽车第三代技术平台i-GMP的强大技术支持。

首先，伊兰特抓住了跑车之形态“精髓”：低趴、动感。于是，伊兰特基于第三代i-GMP平台实现了低重心设计，具体方法是对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计。这样一来，成就了第七代伊兰特同级最低底盘，最低趴的身姿风格，还赋予了车辆弯道行驶更大的稳定性和灵敏性。其次，第三代i-GMP平台重新设计了车身结构，将短前悬和长轴距的设计变为现实。这让第七代伊兰特看起来，更具蓄势待发的动感、简直犹如一台后驱车。

如此，第七代伊兰特成就了A级史上最漂亮的身姿，低趴、宽体、俯冲形态……轿跑范儿拿捏得十足。而长轴距+短前悬+低重心的设计，同样成就了更强大的空间表现。第七代伊兰特轴距达到同级最长的2720mm，相比同级丰田卡罗拉，伊兰特的长、宽和轴距甚至分别具有41mm、46mm、20mm的优势，其空间表现非常优异。而且车厢地板及座椅位置的下调，则最大限度地保持了车厢地板的平坦，提升了空间利用率，使第七代伊兰特达到了同级最优的后排腿部空间。

其次，伊兰特抓住了对舒适感需求最大的人群：后排乘员。第七代伊兰特基于第三代i-GMP平台还将前副车架从现有的H型更改为＃型，把负荷分散到前/后装配支架上。这让整体悬架不仅强度更高，在行驶质感上，也达成了大幅度提升。与此同时噪声、振动、不平顺性(NVH)也进一步改善，最大化地为第七代伊兰特后排乘员提供更静谧舒适的车内环境。

最节油的“驾驶乐趣”，如何打造？

驾驭，需要激情和乐趣。没有哪个年轻人，愿意全然放弃操控感。如果驾控太平乏无趣，就会让自驾远行变成一场场酷刑，没有任何一个司机愿意忍受。但是背着“房贷”和“车贷”两座大山，当前的年轻人早已学会了精打细算，考量油耗也更精明。

所以问题来了，年轻人想要驾驶乐趣、也想要极致节油，两者可以兼得吗？

第七代伊兰特的答案是肯定的。它的着手点，一是“减重”，通过对车身结构优化、高强度钢和热成型钢的大量应用，车身重量相比现款车型减轻了84kg（相同功能配置情况下)，车身强度却增强了10%；二是“降阻”，通过空气动力学设计优化，第七代伊兰特风阻系数仅为0.28，并且改良的流动控制技术通过调节空气流动，改善发动机舱的冷却性能，减少车身底部的空气阻力，整体动力性能、燃油效率都有大幅改善。

同时，第七代伊兰特专注于“高效能”工程。其高效的Smart Stream 新一代动力系统，运用了多项精细化“低损耗、高燃效”技术。比如，第七代伊兰特所搭载的Gamma 1.5L MPI发动机采用了先进综合热管理系统，在不同行驶状态下，对散热器、节温器进行精细化操控，有效降低0.5%~0.8%的油耗，实现更低的损耗。同时，采用更高精度的EGR和高能量点火线圈，有效提升低速扭矩输出，提升整体燃效水平。如此综合下来，这套自吸总成的最低百公里综合油耗仅4.9L。这个油耗做到了让年轻人想怎么开就怎么开，轻松无比毫无负担。

那么，极致低油耗下，这台车的操控乐趣如何呢？由于在低重心设计之上，第七代伊兰特充分改善了前悬、后悬的几何结构，车辆底盘不仅更具高速稳定性，还能根据驾驶员的意图实现快速响应。这保证了车辆极佳的灵敏性、操控感和运动感。

同时，在动力感受上，由于总成调校高度注重对前段低转速扭矩输出的优化，轻点油门便能感受到丰沛动力，即便在低扭矩提速也非常顺畅，高转速持续加速不乏力。整体来说，其驾控感堪称同级中最优秀。

真正的“享受”，从来不孤立存在的，往往是身心一致带来的畅快。第七代伊兰特所赋予年轻人的，正是这样真切的享受：一方面，你可以尽情享受着“轿跑范儿”带来精神满足、又能让自己和家人坐得舒畅不疲惫；一方面，你可以尽情享受着“轿跑般”的驾控小乐趣，又能心中零压力，毫不为油价涨跌忧心。

年轻人想要什么，第七代伊兰特就痛痛快快给什么。能做到这样极致均衡的“实力技术流”，放眼A级轿车市场都可谓一枝独秀。就仅这个角度来看，对于年轻人而言，还有什么比这款车更靠谱的出行伙伴吗？