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随着自主品牌的淘汰赛走过2020年，很多自主品牌已经被淘汰出局，能够幸存下来的自主品牌越来越少，不过我们还是欣喜地看到，幸存下来的自主品牌厂商，整体的表现都还不错，没有“劣币驱逐良币”的干扰，这些幸存下来的自主品牌，在国产车市场份额降低的情况下，销量表现却比较强势。2020年自主品牌一线三大品牌吉利、长安、长城的年销量都超过了100万辆，销量同比都出现了大涨，整体的表现比较优秀，看起来这三家自主品牌已经牢牢站稳了脚跟，并且在市场层面已经可以和合资品牌厂商掰一掰手腕了。

不过随着自主品牌在产品上的加码，遇上了国内汽车市场的整体低迷，自主品牌整体的单车利润却发生了很大的变化，很多自主品牌厂商都要通过牺牲单车利润来获取比较高的销量，大家纷纷走上了薄利多销的路子。之前长城汽车公布了2020年的相关财报，全年净利润为53.92亿元，按照长城汽车公布的2020年全年111.2万辆的销量数据来计算，广义上的单车利润为4849元/辆。实际上，相比于上半年的数据，已经增加了1倍以上，表现相当优秀，但是相比于2016年单车利润超过1万元的巅峰水平，还是有很大的差距。

吉利汽车2020年全年销量为132万辆，由于吉利汽车还没有公布全年财报，所以我们没有办法进行估算。不过2020年上半年，吉利汽车的广义单车利润为4334元/辆，和长城汽车全年广义单车利润相差不是很大，所以不到5000元的单车利润，基本上代表了一线自主品牌的整体水平，相比于几年之前的整体单车利润表现，有了很大幅度的下降。

其实现在自主品牌的单车利润整体下滑，也是大势所趋，我们看到，很多合资品牌尽管价格定得比较高，但是终端优惠比较大，所以其实单车利润也是在下滑。而随着最近两年国内汽车需求量的下滑，国内汽车市场的竞争更加激烈，汽车产品在定价方面也要更加谨慎，对于生存环境本身比较恶劣、认可度不够，而且还要遭受合资品牌降价倾轧的自主品牌来说，更是如此。所以我们看到，最近两年自主品牌的定价非常谨慎，长安CS75PLUS这样整体产品力很强悍，尺寸也很大的SUV产品，起售价也才10.69万元，2.0T顶配车型也才不到16万，在这样的定价逻辑下，自主品牌的单车利润自然就上不去了。

当然还有另一个方面，就是随着自主品牌的高性价比名声在外，自主品牌在产品配置上只能增加不能减少。因此我们看到，很多汽车相关的技术和配置只要一出来，就要往车上“堆”，但是很多技术和配置的先期成本是比较高的，在没有被大量分摊之前，价格也比较高。所以很多自主品牌车型搭载新技术性配置，付出的成本也是很大的，导致的结果就是一些零部件的采购成本比较高，进一步压缩了产品的利润，变相为零部件供应商打工。

当然一线自主品牌的整体广义单车利润比较一般，一些二三线自主品牌的情况可能就更加糟糕了。实际上，随着自主品牌的倒闭潮持续进行，自主品牌在定价上将更加谨慎，在配置层面也将更加“良心”，导致的结果就是未来可能自主品牌的单车利润或被进一步压缩，如果市场出现一些恶化，那么对于自主品牌来说，可能就是“两头受气”了。

所以其实现在看来，尽管幸存下来的自主品牌“吸收”了那些倒闭的自主品牌之后，市场销量不降反增，整体的体量越来越大，被认可度也越来越高，但是受制于当前的市场规模和自主品牌的一些短板，自主品牌的单车利润还是上不去，这种情况可能会持续很长一段时期，甚至是未来的整个燃油车时代。当然如果这些幸存下来的自主品牌在产品层面能越来越优质，认可度越来越高，一些中高价位车型能够被接受并且畅销，那么情况可能就完全不一样了。