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自2020年比亚迪推出自己的刀片电池之后，这款全新电池一直备受瞩目，包括首款搭载刀片电池的全新纯电车比亚迪汉EV，也因为刀片电池的存在和本身产品力的优势，在自主品牌20万以上中大型轿车市场获得了很不多的销量表现，单月批发销量一度超过1万辆。当然大家也都知道，比亚迪不仅是一家整车制造公司，同时也是一家汽车技术和部件的供应商，去年成立的五大弗迪公司，基本上涵盖了电动车整车从设计到制造的全产业链，是目前国内自主品牌在这一领域最全面的公司之一。

日前有消息称，比亚迪的刀片电池已经获得了现代汽车的定点，并且已经成立了现代项目组，预计明年向现代的海外工厂提供刀片电池。对此，比亚迪方面表示，“不排除与现代未来合作的可能性”，实际上这样的表态，基本上说明这件事基本上已经八九不离十了。无独有偶，就在1月末，有消息称，比亚迪将向一汽和红旗供应刀片电池，有望在今年下半年实现装车。

实际上，从上述两则消息来看，比亚迪的刀片电池的产品基本上已经稳定，可以实现对内部车辆平稳的供应，也就是，日后比亚迪可能没有办法再说比亚迪汉的提车周期太长是因为电池产能不足，当然这些都是后话了。不过比亚迪作为整车制造厂商，旗下的供应商公司具备对外供应零部件的能力，说明比亚迪的刀片电池还是受到了一定的外部认可。

按照比亚迪之前的宣传，这款刀片电池的主要优势就是安全性更强、续航更稳定，通过比亚迪之前进行的针刺试验和相关安全性试验，表明这款刀片电池的安全性表现的确不错，在发生撞击和变形时，引发自爆和火灾的几率很小，相比于传统的三元锂电池，自燃、爆燃风险大大降低。

我们相信现代、红旗对这款刀片电池有采购意向，主要的原因应该不是看重这款刀片电池的续航保持能力，安全性更好可能是一个方面；另一个方面，可能是刀片电池的成本相比宁德时代、LG化学、索尼等供应商，更加便宜，这是比亚迪的优势之一。刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，冬季的续航保持能力并没有因为它外形的变化而发生变化。2020年入冬以来，多款比亚迪汉EV车辆在北方的续航锐减成为这款车的一个共性的负面信息，当然搭载部分宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3也出现了续航锐减的情况。所以其实刀片电池在续航能力的保持方面，还是存在一定的短板和问题，并没有宣传中那么优秀。

当然这样的情况在动力电池圈不算什么问题，因为冬季续航锐减是一个行业问题，很多电动车都有这样的情况，因此其实就算刀片电池也存在这样的情况，也无伤大雅。但是很明显，比亚迪的刀片电池在安全性和成本方面应该是占有优势的，这可能是一汽、红旗和现代选择采购这款电池的初衷。

不管怎样，比亚迪在动力电池领域已经成为一极，在国内市场，除了宁德时代之外，可能也就比亚迪的名头最大了。除了动力电池之外，比亚迪在车用芯片方面的自产自销能力，也让很多厂商羡慕不已，由于车用芯片的全行业短缺，很多主机厂在未来一段时间，可能都要面临没有芯片可用，被迫削减产能，进而影响到销量的问题，但是比亚迪自身拥有IGBT的自产能力，可以在供给自家产品的同时，实现对外销售。可以说，比亚迪在很多技术层面，已经不用受制于其他供应商，但是具体的技术高度有多高，还是需要长时间的观察并且收集消费者口碑数据。

当然比亚迪的刀片电池能被外部厂商采购，说明自主品牌在部分技术层面已经有所突破，之前长安汽车全新蓝鲸系列发动机盛传要被长安福特采购，用在新车型上。这些例证都在表明一个问题，那就是幸存下来的自主品牌厂商，在技术层面已经越来越有冲击力，而自主品牌更强的成本控制能力和舍得压缩单车利润，让这些自主品牌有望成为后自主品牌时代的“香饽饽”！