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踏入节前春运去程高峰，今年受疫情的影响，各地提倡原地过年，航运铁路运输的客流同比都有所下降，而有统计显示，高速公路车流则没受到多大影响，可见自驾回老家仍是热门的选择，甚至以前是选用公共交通工具的人群，今年也会采用辛苦一点、但安全一点的方式踏上归家的路途。

诚然，如果你是纯电动车车主，你会放心开回家吗？

如果你离目的地500公里以内，茶哥认为你可以安心开车回家，第一是很多纯电车辆的NEDC续航都超过500km，即便扣除空调、天气寒冷、怠速、风阻等因素，也足够应付的，当然这途中路过服务区也得充一次电，不然本不富裕的余电，中间一趟小插曲，续航焦虑真不是好受的，所以出行前也得做好高速路充电桩分布的功课。

如果目的地500公里以外，或者你的纯电动车开了3-4年，续航满打满算只有350-400km，那么做的计划应更详尽些。比如说高速路上经过服务站有快充桩，哪里的桩数多些，功率大些，如果被同时占满了，去哪个点充电？

目前高速充电桩分布的实际情况，真要比茶哥想象的更完善。去年开过纯电车辆往返深圳、江门、珠海等地，都不费力地找到有快充桩的服务区，效率比市区要快很多（到陌生的城市找充电桩，挺烦的），加上很多充电桩APP、导航地图都会有附近快充/慢充地图显示，为新能源车主减负不少，但如果平时少上高速，提前不下课也是要的。

国家电网现在以“九横九纵两环”布局全国的高速公路快充网络，建设在高速路段的快充电站已覆盖19个省份150个城市，其中东部的大部地区已有完善的布局，中部正在普及，而西部最远只到达成都。

“九纵”：京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路;

“九横”：青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路;

“两环”：环北京、环杭州湾高速公路。

如果以每个充电站单侧4-8个充电桩来算，即便保养很好充电效率也不低，也很难满足巨大车流的集中充电需求。比如说京港澳高速G4的广东段，不少服务区单侧4个充电桩（共8个），每隔30公里一个服务区，按理说是能满足需求的，但别忘了现在是春运高峰时期。

如果跨省长途开车，最“笨”的方法是，在导航上把每隔两个有充电桩的服务区标注起来，计划每90km一充，这频率看起来很高，但考虑到充电桩满员、充电效率不高的情况，在电量冗余的情况下多走两个充电桩，现在很多车支持半小时从30%电量充至80%，正好休息整备喝杯咖啡，路途上充电占用时间实在不算多，还免除了愤懑焦虑感，当然你的黄金右脚能把余电控制得很好，可以忽略“笨”办法，但如果电量只有40%，那么必须得翻开地图找充电桩了。这里也顺带提醒，一些A0级纯电小车续航300km以下的，实在不建议开上高速长途行驶。

还有一个比较无奈的信息，可给大家春节出行做参考，就是每个省份的充电桩分布，根据百度地图的报告显示，在全国一线及新一线城市公共充电桩密度排行中，上海、广州、深圳分别以14.24个/平方公里、13.24个/平方公里、10.64个/平方公里的公共充电桩密度，位居前三。

而杭州、上海和天津的主城区公共充电站3km半径服务覆盖率已达到100%，意味着这三座城市的新能源车主，在主城区范围内的任意地点，均可以在3公里半径内找到充电站进行充电。而主城区公共快充充电桩占比最高的三个城市，则是西安(80.40%)、成都(77.78%)和杭州(75.85%)。

如果你目的地是一线城市，那么春节期间的使用和你平时通勤体验差不多，甚至比你日常用车使用更爽，毕竟这段时间是大城市交通一年中最为畅顺的时间，但有多少人自驾会到大城市呢？留在大城市的算是原地过年吧？！

换言之如果你从一线城市，开着纯电动车回到老家，在老家城区里找充电桩的“游戏”就开始了，根据去年初的各省充电站统计数据显示，广东省、上海市、江苏省、北京市、浙江省和山东省全省的充电站都在2000座以上，像人口大省河北、湖北、四川的充电站只有不到1500座，不及广东省5300多座的三分之一。

而且像云南、贵州、宁夏、甘肃等西部大省，都没有公开建成的充电桩数据，所以如果你自驾游到西部地区，导航地图、充电APP都要备几个，最好出发前多问问当地的亲戚朋友。

当然，纯电动车不是洪水猛兽，也大概率不是媒体笔下的“电动爹”，从亲身经历来说，NEDC续航大于500km的纯电动车，还是很靠谱的，当然VS燃油车的“说走就走”，暂时长途驾驶纯电动车是需要做点功课，但它给你纯粹的驾驶感受，又是一般燃油车给不了的。