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“燃油经济性佳！没有里程焦虑”

这是懂哥开篇就迫不及待告诉各位的一句实测总结，而这个实测正来自于比亚迪秦PLUS DM-i最近几天的一次长距离油耗测试活动——一箱油跨五省挑战赛。

不过在讲述这次自驾行程之前，懂哥还是想提一嘴目前有关插混动力车型的那些事儿。其实关于插混车型，在我身边已有许多朋友此前曾购买过。但一提到使用感受，他们则大多露出一言难尽的表情，原因很简单，许多这类车型在满电状态下不论是加速感受、油耗经济性抑或是NVH方面，表现都堪称优异。可一旦车辆处于亏电状态，发动机挑大梁成为主要动力来源，此时的三电系统则成为了整车重量的“拖油瓶”，动力表现差、油耗高等弊端“悉数登场”。因此以前的许多插混车型，开起来的感受俨然一派“冰火两重天”的境地，略显鸡肋。

咱们老百姓购买一台插混车型，也许是为了解决现实的牌照问题、也许是为了车辆燃油经济性方面的考量。但不论如何，目的都不是为了供奉一台“电动爹”。这不，比亚迪最新发布的DM-i超级混动技术，正是为了解决现在许多插混车型的弊端而来，它一次性解决了以往人们驾驶插混车型的许多痛点，比如说亏电时油耗高、性能差、体验大幅缩水等问题。而这一切优势，都通过本次秦PLUS DM-i的“一箱油跨五省挑战赛”中一一得到验证。

这次的自驾行程从广东省深圳出发，跨越了下列5个省份，路途一千多公里。划重点！全程仅用了不到一箱油！

广东省

河源市

江西省

赣州市

湖南省

郴州市

广西省

桂林市

贵州省

贵阳市

懂哥在油站加满油后

一切数据清零

封好油箱

看看这一箱油到底能跑多远

话不多说，上路出发！

这一路的路况虽然高速居多，但是由于地理环境复杂，整个过程有着各种长上坡及长下坡路段，再加上海拔逐渐升高，这一切都非常考验车辆的油耗表现。

懂哥上高速前，车辆一直在市区塞车路况下行驶，电池已经处于25%左右的亏电状态了。“这能有好成绩吗？”懂哥不禁心里嘀咕着。但实际上这一趟跑下来，它的表现着实大大出乎了我的意料……

懂哥上了高速公路后，车辆不知不觉已经来到了时速120km/h。这种情况下对于功率需求很大，此时它会采用并联模式驱动，有了DM-i超级混动系统的加持，整车动力来的非常爽快！但此时当你低头瞄一眼油耗数据却会发现非常惊人，只有大概百公里3L多的样子。

别看它soc值只有25%左右，但其实能够支撑秦PLUS DM-i行驶不少里程。毕竟内燃机一边向电池充电，还会直接向电机提供电力用于保持高速行驶，效率极高。

从广东省河源市、江西省赣州市、再到湖南省郴州市、贵州省贵阳市，比亚迪秦PLUS DM-i一共行驶了一千多公里的路程。全程跑下来，油耗最低到达过1.8L每百公里，即便是部分高海拔、长上坡路段，它的油耗最高也从未超过5L每百公里，要知道这可是在soc亏电状态下的成绩，可谓是相当了不起！

正所谓凡事用结果说话！自驾行程大家看完了，想必对秦PLUS DM-i这台车的油耗表现印象深刻！既然有了这个亮眼的成绩，懂哥也就将比亚迪这套DM-i超级混动技术放在最后给大家讲一讲，看看它到底是如何能把油耗表现做的如此优秀的。

这套电混系统在串联模式下，发动机带动发电机发电，再将电能直接用于驱动车轮。在行驶中为了节省能耗，车辆soc值较高时会优先切换至纯电模式，发动机不工作，油耗为零。

而一旦soc值较低，则整车会智能地让发动机工作在油耗最佳效率区间，同时通过发电机转化为电能，为电池充电，尽最大可能地保住电量。

写在最后

采用DM-i超级混动技术的比亚迪车型，不论是油耗表现、动力表现、还是NVH表现方面都切切实实地有着自身极大的优势，再加上不限购不限行的政策扶持，堪称是对燃油车，甚至是过往一些插电车型的降维打击。

从《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到的信息来看，2025年咱们国家新能源汽车要占到新车总销量的20%！以比亚迪DM-i这种插电混动技术来说，前景无限