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我说本田是一个专一的企业应该没人反驳吧？它专一到什么程度？它专一到商标从1960年到现在一直延续61年都没换过、专一到人们对本田的印象是只“研究发动机”等等。

它的专一跟男人对待感情一样，或许是这点，本田也收获了一大票粉丝。那么今天就借着如此浪漫的日子，给大家说说本田的故事。

本田宗一郎

说起本田宗一郎的父亲是一位默默无闻的打铁匠（由于日本女性出嫁后一般都是家庭主妇，所以家里的经济全靠父亲一人支撑），所以宗一郎一家都比较清贫。但本该努力上进、帮补家用的宗一郎，在小时候却不怎么争气，学习成绩非常差，所以他小学毕业就辍学不再读书了。

但小学毕业（就一初中生）能干出什么名堂？于是他爸就叫他回家打铁帮一下父亲工作，宗一郎却嫌热不去干，还决定去大城市（东京）闯一闯。父亲却万般阻拦，但是固执的宗一郎已经下定决心了，他父亲就只好放手。16岁的宗一郎也就此开始他的“闯天涯”。

宗一郎的第一份工作

16岁的宗一郎刚到东京就进了一家汽修厂当学徒（此时的学徒是纯学习的，并无工资。能有修理厂包吃住那这个老板已经是一个大好人了）。但进去汽修厂的宗一郎一无学历二无足够年纪，汽修厂老板看山他完全是因为这两点，所以宗一郎刚进去时可以说是做一个免费保姆（帮老板带儿子），并无学到修车的技术。

到了冬天，学得一身“带儿本领”的宗一郎迎来了第一次机遇。当时的汽车工业并不发达，很多车都在冬天出故障，成立几乎每家修理厂都忙不过来，老板也就开始让宗一郎打杂。但让老板没想到的是，宗一郎做起事情来很细致，待客也热情。宗一郎也就顺理成章变成了打杂，一干就是6年。宗一郎也从“免费保姆”变成了经验丰富的修车师傅。自此，“心怀大志”的宗一郎决定出去自立门户闯一番。作为伯乐的老板不但没生气，最后还给了他一笔钱支持他的创业起步。

本田宗一郎的造车萌芽

出来闯荡的宗一郎创业也是一家修车厂，而且生意也越做越大。恰巧，当时的日本正大力扶持汽车制造业，希望日本能有自己的汽车，宗一郎的造车萌芽也因此诞生。

但修车厂总轮不上牌面，认清事实的宗一郎现在制造汽车零件。当时的宗一郎就发现在日本只有一家公司在造汽车活塞环。于是1937年，宗一郎创立了一家专门制造汽车活塞环的公司—东海工业。

东海工业的兴衰

在公司创立不久，丰田就找到他们采购3万个活塞环。宗一郎当然是兴奋啊，毕竟如果做成这次大买卖就能打出名堂了。于是在接订单后，让员工加班加点的制造出来1000个 活塞环，再从中挑出50个精品样式送到丰田公司。但丰田却给了宗一郎一次下马威，50个活塞环只有30个能用。但迫切想打出名堂的宗一郎却希望丰田给多一次机会。

于是宗一郎开始到处考察学习，全身心投入到展品研发。1939年，东海工业终于制造出符合要求的活塞环。碰巧给东海工业遇上二战时期，当时的日本政府就要求东海工业生产军舰和飞机的零部件（为了顺利生产零部件，政府还要求丰田收购东海工业40%的股份）。

1944年，东海工业还遭到美国轰炸机“洗劫”；次年遇到大地震；最后连日本也战败了。最后心灰意冷的宗一郎把东海工业剩下的40%全卖给丰田（离造车的梦想也越来越远了）。

本田的诞生

由于日本战败，美国的“欺负”，本来物资匮乏的日本，在战争后更是雪上加霜，连吃饭都成问题的日本，石油资源就更加不用想了。也因此，很多汽车都用不上，所以当时也就盛行自行车出门。而且山路多的日本要骑自行车那叫一个费劲。就在这时宗一郎看到了商机。

在当时买汽车嫌贵，起骑自行车又费力的情况下，他认为在年产量10万台的自行车上都装上发动机，那市场肯定会火爆！说干就干，他收购了一批部队淘汰下来的发动机后，装在自行车上，在1947年就推出自己的A型自行车辅助发动机。这是第一款带有本田标志的发动机。也正因如此新颖的发明，让本田公司半年时间就取得了1400万日元的销售额。

本田造摩托车

由于这种助力车的成功，让宗一郎萌生有造摩托车的想法。同时也因为看到朋友的宝马摩托车后就更加坚定造摩托车了。一见钟情的宗一郎开始决定造摩托车。但是当时的日本摩托车厂实在太多，政府也开始限制摩托车的制造（包括本田公司）。

但倔强的宗一郎怎么会放弃？于是他就想了一个办法。那就是造摩托车然后去曼岛比赛，赢得奖杯政府自然会放权给本田造摩托车。

本田摩托车参赛

第一次可谓是出师不利，没经验的本田，派出去的4台摩托车和年轻车手（其中一位还因为车辆故障坠崖身亡）都输掉比赛。灰溜溜的本田车队一度成为同行中的笑话。但宗一郎不认输，经历重新研究后，第二年继续参加比赛。

第二次比赛去了六台车，经历一系列角逐，最后本田车手直接包揽赛事排名的前六位。自此，本田也就开始名声大噪，毕竟只是日本小厂的出品居然能夺冠确实令人意外。

本田民用摩托车发展

正因为曼岛的成绩，政府也批准本田的生产。1949年，本田推出第一款摩托车Dream D（毫不夸张地说这车可以代表当时日本造摩托车的最高水准）。经历过高山低谷的本田，也终于在1959年成为世界上最大的摩托车制造商。

本田开始造车

因为摩托车，本田开始走上发家致富的道路，但本田宗一郎并不满足现状，他认为自家的发动机如此优秀如果只能用在摩托车上就浪费了，放汽车上才能发挥全部性能。于是他开始造车了。1958年，本田开始招聘汽车工程师，成立了专门的汽车研发部门，秘密研发汽车。

为了造汽车，本田还专门造了一条赛道作为自家的试车场（也就是后来出名的日本最长赛道—铃鹿赛道）。本田的第一款车S360就是在这发布亮相的（由于种种原因，并未量产）。所以本田第一台面向市场量产的车是名为T360的卡车。在发布T360的两个月后，第一款量产跑车S350才正式亮相。

本田开始逐步成型

在S350发布后，本田开始建造自家的汽车厂和经营自己的销售网络（很多之前卖本田模特的经销商变为卖本田汽车）。经过几年的发展，本田汽车的事业也开始步入正轨。并开始积极开拓海外市场。

最后说一句

荷利奖相信大家闻所未闻，这个奖是美国机械工程师学会设立的一个奖项，这个都是用来奖励在机械工程领域做出巨大贡献的人。而这个奖只发过两次，一次是1936年颁给汽车大王—亨利.福特的，另一次则是1980年颁给本田汽车创始人——本田宗一郎的。

以小见大，本田其中的魅力用小篇幅或许不能简单概括，毕竟如此传奇的车企若是有所删减就“没内味儿”了！