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从各大车企陆陆续续公布出来的1月份销量来看，“开门红”的出现频率可以说是很高的，甭管销量是高是低，先用销量“开门红”来沾沾喜气再说。销量好的车企就亮出具体的数据，个别销量不高的车企，干脆就来个“犹抱琵琶半遮面”，只给出个同比或者环比增长就OK了。

销量“开门红”的背后，车企是欢声笑语了，但在一线卖车的商家或者说销售店，就真的是皆大欢喜了吗？也许是也许不是。速递哥从中国汽车流通协会发布的信息中看到：2021年1月汽车经销商库存预警指数为60.1%，较上月下降0.6个百分点，较去年同期下降2.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

较高的库存指数可以说为汽车经销商带来了不小的压力，要知道，在经历了去年12月份的冲量之后，我们也看到了各大车企去年12月份飙升的销量，消费的提前透支，抢走了今年1月份很多的销量，所以说，当各大车企陆陆续续公布上个月的销量后，我们也看到了很多热销车型的销量，并没有去年12月份的销量高。

但是，一些车企为了得到一个好看的销量数据，车是送到了汽车经销商的店里面，但汽车经销商卖出去的数量有限，致使不少车型积压在了经销商那里，导致了库存指数的加大，所以说，车企的销量好看了，但经销商的压力大了，毕竟，在消化库存方面，经销商还是要花费很大的精力。

库存量的加大，对资金链宽裕的经销商来说压力相对会小一些，但对于资金链困难的经销商来说真的是压力山大，不但要保证店面租金和人员工资，还要保证水电等费用的及时交付，进到销售店的新车如果不能够及时出手，资金周转一旦陷入困境，将会对经销商是一个很大的打击。

从中国汽车流通协会发布的1月份汽车库存指数超过了警戒线以上来看，接下来部分品牌汽车经销商要面临着艰难的日子，毕竟，春节过后，很多人手中基本上没有多余的闲钱，甚至是购车欲望也陷入了低迷，无形中也为部分库存量较大的经销商带来了不小的压力。

面对较大的库存量，一些经销商也是有苦难言，不进车完不成销售任务就拿不到应有的利益，进了车又不好卖，不但占压着资金还要面临着所支付的利息，所以说，在经历了去年12月份的销量提前透支后，1月份销量“开门红”的背后，较大的库存压力也会让部分经销商有苦难言。

毕竟，春节之后，又进入到了销售淡季，再加上消费者手中的闲钱不多等等，在消化库存方面也会让经销商面临着较大的考验，卖出去了当然是皆大欢喜，否则就会是难以言说的苦恼。销量“开门红”的背后，真的是有人欢喜有人愁，对于好卖的品牌车型是欢喜，对于不好卖的品牌车型是个愁，你说呢？

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