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汽车行业没有舒适圈

2021年02月22日 14:33:01
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来源:深度Cars

无论是主动还是被动,汽车行业以及链条上的每一位从业者,他们负重前行的每一步,都值得被尊重,因为这背后,是比现实主义更深刻的英雄主义。

“每一粒熬过冬天的种子,都有着关于春天的故事。”庚子年大年三十的晚上,春晚中传来的这句话,是独在异乡过年的我听到觉得最温暖的新年寄语。

2021年的春节注定与众不同。除夕当天,我们几个选择原地过年的老同事,大中午一起吃了个团圆饭,接着在咖啡馆打发了几小时,最后各自搭乘空荡荡的地铁回住处,一边吃着从简的晚餐,一边在朋友圈里围观别人的年夜饭。如此过年,跟过去真的太不一样了。

疫情的关系,人们自觉缩短了出行半径,社交距离的出现,把大多数人从过去那个熟悉的年味里抽离出来,少了些热闹,多了些孤独。

而“保持社交距离”,绝不仅仅是改变了过年的味道,常此下去,也必定成为压垮许多行业的最后一根稻草。在过去的一年,影院、酒吧、餐馆、旅行社等大量实体商家曾经的热闹和喧嚣,几乎一夜之间凋零。寒冬中备受煎熬的人们,迫切地期待一场救赎。

当然,疫情也并非只是一次灾难,损失的另一面,它也为人类上了一课,比如珍惜,比如平等,比如敬畏。而对于大多数行业来说,疫情是一次洗牌的机会,既会压垮一批弱者,也会荡涤出一批强者。

“虽然难以接受,但必须承认,这场危机将促成市场重新洗牌。”几个月前,大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰博士表示对中国市场的加速整合充满期待,在他看来,即便是中国这样庞大体量的市场,100 多个汽车品牌同时存在也过于拥挤。

在刚过去的2020年,大众以22.3万辆之差败给了丰田,令后者在时隔5年后重获全球销量排名第一的汽车厂商殊荣。值得欣慰的是,大众虽然在全球惜败,但在中国市场依然守住了铁王座,南北大众在去年巨大的不确定因素中仍交付了285.11万辆汽车,远超丰田的156.5万辆。

巨头之间的较量,绝不在于一城一池的得失,但对于丰田,比没有握住中国市场主动权更大的隐忧在于,在这一轮汽车工业百年不遇的新能源大变革中丧失主动权。

丰田在电动化转型方面的摇摆态度,以及对混动车和燃料电池的执念,其背后有着诸多的无奈,诚如丰田章男在此前一次年终新闻记者会上所说:“像日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家,电动车对环境并没有帮助。假如所有汽车都使用电力驱动,那么到明年夏季,日本就将耗尽一切电力。”

丰田章男很清楚,电动化革命完全是一场资源的争夺战,只有掌握了上游资源,才能在未来的竞争中占据主动。而电力高度依赖燃料、发电成本高昂的日本,显然在资源上毫无优势可言。再加上牢牢被掌控的“封闭”供应链体系,一直是丰田的核心竞争力,而在电动化方面,丰田显然对供应商丧失了许多掌控力。

在电动化这条新的赛道上,丰田这位全球老大将不得不进入别人的规则,曾经的优势有可能变得一文不值。

大象难转身,并非是丰田一家的焦虑。

1月29日,是奔驰135周年生日。多年的宿敌宝马奥迪再次与奔驰上演了一把其乐融融的庆生场面,满满的心心相惜。

你们有没有发现,自从特斯拉成为行业顶流之后,那些年每年年初最瞩目的BBA豪门排位赛,似乎越来越看客稀少了。而抱团,则成了这些传统“老大哥”们同仇敌忾经常上演的戏码。

2020年是特斯拉“封神”的一年,不仅销量超过50万,市值也一飞冲天,超过了全球五大最畅销汽车制造集团的市值总和。特斯拉似乎成功绕开了传统车企多年建立起来的品牌护城河,而埃隆·马斯克却表示护城河的概念很逊,也很古旧:“如果你对抗入侵敌人的唯一壁垒就是护城河,你坚持不了多久,真正重要的是创新节奏,这才是保持住竞争力的核心要素。”

这一记耳光,可能某些车企已经被“啪啪”打脸。

创新,这是一个既令人兴奋又令人焦虑的词。在《发现的时代:21世纪风险指南》一书中指出:单凭伟大而专注的头脑不足以造成创造性突破,否则西欧文明绝无可能在1450-1550年间超越中国。该书认为当时的西欧文明超越中国靠的是集体天才,而集体天才的三大条件是:思想流动的速度、种类和丰富程度的暴涨;对思想交流的参与性;以及私人和社会对冒险行为的慷慨激励和回报。

试想,如果不是中国市场过去几年对于创新的慷慨鼓励和回报,始于2014年的中国造车新势力浪潮或许不会出现,“巨兽”特斯拉在中国市场的豪横之路也将会更加有恃无恐。尽管经历了一段时期的野蛮和试错,但这样的创新,却也倒逼着整个市场和传统车企加速迭代和变革,朝着更数字化的方向大步向前。

从模仿到创新,中国的蜕变是毋庸置疑的。“有迹象表明一个富有想象力的中国正在出现。”英国《经济学人》杂志一篇题为《走出圣人的影子》一文中称,中国的消费者能迅速跟上新潮流,而且是见多识广的数字化达人,“一个具有创造力的中国正在形成”。

数字化浪潮的席卷,意味着无数的“造车梦”打破壁垒,破圈而来,苹果、华为、百度、小米……科技巨头们怀揣野心,汹涌入局;而另一面,也意味着这个江湖随时有玩家准备牺牲。2021年,汽车行业必将进入一个分水岭,出现“前浪”与“后浪”交迭或对决的动魄局面,而中国汽车品牌新老领军者如魏建军、李书福或李斌们,将会把存亡的焦虑,化为突进与赶超的动力。

从几年前的高速增长,到现在的身临巨变,海量技术和信息极速迭代更新,压力与挑战弥漫,汽车行业犹如逆水行舟,已经没有了曾经的舒适圈。

春节前有几位车企朋友告诉我,内心对这个行业已经萌生退意。但经过一个短暂岁月静好的假期后,他们又一次选择了义无反顾地再次出发。

无论是主动还是被动,汽车行业以及链条上的每一位从业者,他们负重前行的每一步,都值得被尊重,因为这背后,是比现实主义更深刻的英雄主义。

巫马/文

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