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大家都在调侃王境泽的“真香”定律，殊不知人人都是“真香怪”。在对造车事件进行多次否认之后，小米造车又有了新的眉目。根据信息称，小米汽车专利已经申请超过800多件，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信号传输等这些软件方面，汽车零配件专利较少。

而根据智慧芽专利价值分析，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来汽车专利价值1864万美元，系能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元。

另一方面，小米对造车依旧保持谨慎态度。小米集团在港公告表示，小米集团一直关注电动汽车生态的发展，并就行业态势进行持续评估以及研究，但电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

小米为何想要造车，却又“遮遮掩掩”，今天小编就给大家捋一捋。

咱们先聊聊小米为什么要造车，原因有很多：

一是手机业务上升乏力，需要变换赛道；小米以往所向披靡的手机业务，在如今苹果大行其道，oppo、vivo崛起，华为强势的时代里，已经不那么吃香了。小米需要寻找新的业务突破口，坐拥万千米粉，电动车无疑是个好出路。而且小米跟车企关系不错，包括之前奔驰领导参观小米工厂，小米10至尊版与奔驰有过联名合作。

二是当下新能源车市场逐渐成熟，供应商、供应链体系都开始完善，消费者对于新能源车的接受度也在慢慢提高。但是看市场占比，新能源汽车依然是一片蓝海，有着非常大的潜力。而且从蔚来、小鹏等新兴车企的成功案例来看，其原理上还是当年互联网公司的那一套商业模式，它们的成功让小米、华为、oppo 、vivo都看到了这种模式的可复制性，只要有成熟的供应链，做手机和做车并没有特别大的区别，只是取决于自身魄力和实力基础，能不能转换赛道。

三是在小米的智能互联蓝图里，除了手机作为载体，车也是不可或缺的一环。而且还有来自股价的诱惑，雷军早期就通过自家的顺为资本投资了小鹏汽车和蔚来汽车，收获了不错的收益。反观恒大目前一台量产车都没有，股价已经起飞，雷军不可能不期待。

事实上，自从小米集团已确定造车，并视其为战略级决策，具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。此消息一出，小米集团股价直线飙升，盘中涨幅一度超过13%。

不过小米接下来会如何造车，也是许多人关心的事情。考虑小米目前不算充裕的现金流，猜测小米大概率会先采用代工的方式进行，不会立刻考虑自建厂。

小米造车的底气，很大程度上因为此前小米看到了五菱宏光miniEV的成功，让小米看到了性价比取胜的可能性。而且小米本身就擅长做性价比，产品可能也是会往这个方向走，然后通过小爱同学以及小米智能互联方面的优势，压垮对手。

至于小米为何为什么说等等看看，暂时没有，估计主要是因为目前芯片短缺的问题，给很多车企都造成了困扰，小米虽然初生牛犊，但也选择谨慎观望；另外小米擅长的是整合供应商，供应链，降低成本的能力，对于雷军来说，造车虽然急，但也不急于一时，小米和雷军不像乐视和贾跃亭，还有很多考虑的余地。（部分图片源自网络，侵删）