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终于轮到丰田威兰达上场,只是还没发威,就把“假人”撞翻

2021年02月24日 21:27:01
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在我们的印象中,丰田是一个保守的品牌,甚至都不太愿意将一些最新的技术投入到最走量的那些车型上,包括智能化。在我们ICT300智能测试的榜单中,威兰达的排名是目前38款车型当中第35名,名次比较靠后,那它究竟是在哪些地方失分了?整体的表现如何?我们这篇文章来进行解读。

在ICT-300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

传感器

升级能力

封闭场地单项测试

自适应巡航能力

测试条件

测试车辆:80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步

高速弯道保持

测试条件

测试车辆:80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等

特殊地形识别(桩桶收窄)

测试条件

测试车辆:30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

固定行人识别与规避

测试条件

行人:固定小孩

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

移动行人横穿识别与规避

测试条件

行人:成人,5km/h速度横穿

测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

移动行人鬼探头识别与规避

测试条件

行人:小孩,5km/h速度横穿

测试车辆:40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件

靶车:隧道内固定

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件

靶车:20km/h巡航,进行紧急加塞

测试车辆:50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能

自动泊车

开放道路综合实测

自动驾驶小结:自适应巡航跟车、高速弯道保持这些基础功能,威兰达的表现都还算不错;但在巡航状态下,很多时候对于假人和假车都有识别,并且发出了预警,但并不执行避让措施。也许是丰田这套TSS2.0系统在开启时,AEB的优先级会降低,但巡航系统对于这种特殊场景并没有办法执行有效的避让措施。

丰田威兰达是广汽丰田旗下的一款紧凑型SUV,是RAV4的姐妹车型,除了外形设计不同之外,其机械构造、内饰布局、软件系统等基本一致。在本节内容当中,我们将对丰田威兰达的座舱进行测评,包括车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让这款车的智能程度得到量化。

丰田旗下的车型在车机方面向来没有什么优势,不论是分辨率还是界面风格还是功能性,都表现得差强人意。我们此次评测用到的是威兰达的低配车型,所以本文所有评价和得分均以该车型为准。

屏幕效果

先来看看中控屏幕效果,在这一项中我们主要对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度(以及反光程度)和屏幕表面涂层的质感来进行评分。

车机性能

车机系统是驾驶员与车之间沟通的桥梁,如今它已不再单单是为了导航和收听音乐,一套智能车机可以实现与人的高效沟通,并与其他车辆甚至智能家居的互联,因此车载系统的功能性和座舱的智能化程度有着密切的关联。那么丰田威兰达的车载系统是否足够便捷,交互感受又是否足够人性化,我们来逐项来看看。

流畅度、易用性和UI设计

威兰达的中控触摸屏反应算是比较灵敏的,在不同界面之间滑动不会出现过于明显的延迟,不过部分图标点击后,会出现稍等一两秒后才弹出的现象,整体流畅度还是有提升的空间。

在易用性方面,由于车机本身的功能并非特别丰富,因此各级菜单的设置和逻辑也不至于太复杂太难懂,即便是上了年纪的用户,面对威兰达的车机也不至于抓瞎。不过不得不说,这个中控屏的页面风格和易读性着实不咋地。

车机功能丰富度及体验效果

在功能丰富程度方面,威兰达的表现就很一般了,除了常规的导航、电台/本地音乐、电话连接、系统设置之外,基本没有其他功能了。虽然它可以连接WiFi,但系统本身并没有太多的功能需要网络支持,所以WiFi存在最大的意义,也许就是用来更新自带的地图了。

像是在线音乐、在线视频、车辆设置、个人账户等等均不支持,而作为低配车,它自然也不支持360度全景影像,因此在这一项中,威兰达的得分比较感人。

仪表功能丰富度

随着车辆功能日渐丰富,越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员,如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等,因此仪表最关键的就是要做到能够简洁扼要地呈现必要信息。

威兰达全系都不提供全液晶仪表盘,而是采用了传统的双速表+中央行车电脑显示屏的形式,而除了科技版采用7英寸的液晶屏之外,其他版本车型都在使用4.2英寸的小屏。因此威兰达在仪表信息丰富度层面上也难以获得太高的分数。好在中间的液晶小屏幕能够显示的内容还算比较丰富,能够对驾驶员起到一定的帮助。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性,我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

威兰达的车机不具备应用商店,使得它不能下载一些外部APP来进一步丰富车机的功能。另一方面它也不支持苹果手机的CarPlay,这也是丰田车型一贯的特点。不过这套系统能够通过WELINK或者百度CarLife进行互联扩展,实际体验下来如何呢?实话说还是不如CarPlay简单好用。

语音交互

语音交互控制是座舱智能化程度的一大重要体现,它要求车机和车辆各种功能之间有着高度联动,此外语音识别能力、识别速度等等,对于车载系统软硬件都是一个考验。

威兰达由于车机本身的底层系统就十分基础,因此它虽然具备了语音控制的功能,但也只能对地图导航进行控制,而其本身自带的地图也不够好用,又导致它对“帮我找最近的小杨生煎”“我想去静安寺附近吃麦当劳”这样需要一定理解能力的语令毫无办法。至于点播歌曲、空调、车窗等,则更加无法实现。

在模糊发音纠错能力上,威兰达的语音系统也表现较差,对三句夹带口音的指令全部识别失败。不过总的来说,威兰达的语音交互系统对指令的识别速度还算比较快。

智能化进阶需求

智能座舱的评测当中,除了车机的表面质感和内在功能之后,我们也关注更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。前面我们已经知道了,威兰达的车机和其他丰田车型一样不敢恭维,因此在这一环节的评测中,我也不对它抱有太大希望。

这个车机是支持OTA,能够对系统进行更新修复,不过考虑到系统本身有限的功能性,其OTA能力实际上意义不大。在辅助驾驶过程中信息输出丰富程度上,由于威兰达并未采用全液晶仪表盘,因此能够显示的无非就是速度、车道偏离、跟车距离等这些必要的信息,谈不上丰富与否。而在座舱情感化、人机趣味创新功能、远程控制等这些方面,威兰达则完全没有涉及。

智能座舱小结:在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终丰田威兰达得分为38分(满分100)。总的来说,威兰达和其他丰田车型一样,车机系统从来都不是它的强项,38分的成绩不够漂亮但也在我们的意料之中。实际上丰田是一个保守的车企,它更注重于车辆本身的性能和可靠性,对于智能车机这种快速更新换代的东西,反正没几年都会过时,倒不如一开始就让你不抱期待。

0-100km/h加速测试

加速测试采用弹射起步的方式进行,电子车身稳定系统保持关闭状态,将油门和刹车同时踩到底,转速上升至2400转左右松开刹车,前轮会有大约0.5秒的打滑,整个加速过程车身都还算稳定,不过2.0L自然吸气发动机+CVT的动力总成不会给人很强的加速感,整个过程很平顺,最终实测丰田威兰达的0-100km/h加速时间为9.99秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中,丰田威兰达由于悬架比较软,所以车身也有很明显的前倾,刹车踏板踩起来给人的感觉很线性,不过由于制动系统配置不高,所以体感的刹车距离比较远,最终实测100-0km/h制动距离为37.51米,属于中级别中游水准。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

操控并不是丰田威兰达的强项,尤其是在麋鹿测试这种极限状态下,比较柔和的转向手感加上舒适调校的悬挂,让威兰达在麋鹿测试中并不能得到很好的成绩。

绕桩测试

绕桩体验项目,我们的标准并非追求极限,而是统一选择以60km/h等速通过,着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性,这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。丰田威兰达以60km/h的速度绕桩并不轻松,轮胎抓地力一般,电子稳定系统介入频繁。

噪音测试

车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比,看看车辆对环境的隔音表现如何。

性能测试小结:2.0L发动机表现出了应有的水准,较软的悬架以及偏舒适的轮胎也导致了麋鹿测试的尴尬,但敏感的稳定系统有助提高安全性,最终15分的成绩还有待提高。

总结

整个测试下来,确实能看出,丰田威兰达在智能化上的表现并不出色,在目前ICT300智能汽车排行榜中的38款车型里排行35位。从自动驾驶、智能座舱、性能测试三大块的得分都不算高;其中比较让人遗憾的是行人与车辆的测试当中,明明具备了识别能力,但结果依然无法避免碰撞。不过对比榜单上的排名,排在威兰达附近的分别是日产奇骏本田思域,看来日系车在智能化上的水平基本还是在相近水平线上。

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