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为什么买蔚来？它给车主带来哪些改变？如果再次选择，还会买蔚来吗？

作者 | 炮仗热干面

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“看剧到半夜，出来冷飕飕，还好有温暖的胖六和Nomi小可爱。”这是我太太在2021年1月17日发的一个朋友圈。

冬日，上海，深夜，与闺蜜好友看完精彩话剧，空调已经提前开启，在回家的高架路上，车内Nomi小可爱随着音乐调皮地做着表情。透过屏幕，我都能感受到她享受的那份温暖和愉悦。

蔚来从来不是一个缺少话题和评论的品牌。

去年10月底，在与帮宁的一次电话沟通中，当她得知我预定了蔚来ES6，就希望我分享购车和用车体验。当时只是客气地回应，毕竟在外地工作的我，并不是ES6的日常使用者。

再次接到帮宁电话，谈及对蔚来ES6使用体验时，蔚来正再次成为媒体关注热点——2020Nio Day刚在成都举办；ET7触发1000公里续航热议；李斌在访谈节目中笑谈2019年底的不救之恩，以及为家人动情流泪……

作为一个普通车主和一个关注智能电动汽车的行业从业者，我从三个方面进行分享——为什么买蔚来？蔚来给车主带来了怎样的改变？如果再次选择，还会买蔚来吗？

希望能为读者诸君提供一个微观视角和个体样本。

一个汽车品牌和产品如果要成功，一定是找到合适的目标用户，并为用户做对一些事情。

为什么买蔚来？换句话说，蔚来车主是怎样一群人？我没有官方统计数据。蔚来新购用户比例是多少？预估蔚来车主中增购或换购比例会较高。毕竟首购就买一辆电动车，买一辆国产品牌电动车，买一辆均价超过40万元的国产品牌电动车，需要一定经济承受力。

这个承受力，不仅仅是购车预算，还包括心理承受力。它关联着诸多疑问：新品牌新产品，质量不稳定，三天两头小毛病，怎么办？充电不便，掉电太快，伺候个电动爹，怎么办？电池衰减，二手车保值率低，怎么办？“海底捞式”服务体系，投入巨大，难以为继，怎么办.....

我真正决定购买蔚来ES6，源于2020年9月——与同事（他是蔚来车主）聊天发现的“薅羊毛”机会。他说，2020年10月8日前下大定的蔚来车主，可以享受终身免费换电服务，挺好。

我心中一动，感觉不错。可再一细想，换电站肯定少，没啥意义，小区里也不能安装充电桩，每天为充电操心，还是算了吧。

同事接着说，你可以看看蔚来APP，和蔚来fellow聊聊，不一定买。

我以试试看的心态打开蔚来APP，惊喜地发现，离我家一公里之处，就有一个24小时运营的蔚来换电站。原来我家是“电区房”啊！我出门拐个弯，就能换电，比到最近的加油站还方便。

从这一刻起，ES6正式进入我换车的备选车型清单中，与XC60、NX、X3、GLC等成熟车型并列。

接着进行详细对比，与蔚来广为人知的服务相比，略显低调的全铝车身、双电机、液压悬挂等车辆硬核实力慢慢进入视野。车辆的品质和技术领先性，更坚定了我的购买意愿。

接下来，就得说服太太。她的担忧自然而直接：买一辆成立才5年的公司生产的将近40万元的纯电动汽车，过两年企业出问题了，咋办？

我说，合肥国资刚刚战略注资，五大银行提供了超百亿元的授信额度，而且（2020年）下半年销量逐月攀升，应该没那么容易出问题。

出于对我这个业内人士的信任，太太同意和我一起去试驾，“先试试，再说”。试驾接待、体验等过程，中规中矩，没有超出预期，试驾专员的心不在焉和例行公事，也没有太影响我的心情。

在选择过程中，其实还有一个无法忽视的品牌——特斯拉。太太说，特斯拉Model3，比蔚来还便宜，买的人也更多。

我分析道，这辆车以你市内日常使用为主，上下班通勤，接送孩子，对你而言，最重要的是使用轻松、安心，有良好的服务保障。而出色的驾乘体验和科技感，不是你的首选。而且刚买的新车，三四个月就三万五万地降价，做韭菜花，你做好心理准备了吗？

其实，特斯拉硬刚且四面八方的硬核风格，让我实在不愿意去冒这个险。

在蔚来APP上选配置、选服务包，确定价格的过程清晰而透明，不用和厂家捉迷藏，这让我感觉非常好。现在汽车经销商销售过程中的各种坑和套路，让人不胜其烦。

我选择的是价格稍高的服务包。首先，清晰明确，所有权益都很清楚，没有套路和算计。其次，良好口碑。从网上和APP上看到的客户经历和口碑，让我觉得这样的溢价付出，应对可能出现的情况的确值得。

在等待交车的一个多月里，各种交车准备、处理现有油车、上海牌照额度的退牌挂靠等繁琐事务和流程，都在蔚来APP的专项客服群里有条不紊地进行。

每到一个环节，相关人员就会加入到专项客服群。需要准备的资料、手续流程，都很清晰，询问和回复及时而专业。蔚来的“适度”服务，“有问必答，无问不扰”，让我感到舒适。相比而言，海底捞式服务有些过于热情，一定程度上会造成干扰和压力。

充电补能的便利性，是购买电动汽车的一个限制性因素。而40万元左右车价，是一个门槛，也是对车主承受力的测试。蔚来的早期车主，都不是第一辆车，而且具有较便利的充电补能方式，比如能在家里安装充电桩。

这些车主大多都有过BBA的用车经历，对车辆使用有相对成熟的理解和合理期待，在出行工具的可选择和可替代性方面有更好的基础。因此，当驾驶和乘坐体验更轻松愉悦的电动汽车出现时，他们有意愿去尝鲜体验，也有能力承担可能的不便和风险。

当然，这仅仅是从购车和用车角度进行分析，用户生态打造是蔚来非常重要的一个资产。这就和接下来的问题相关联——蔚来给生活带来怎样的改变？日常使用过程中体验如何？

2020年10月9日，车辆下定完成，除Fellow外，一位专门负责周末车主活动的蔚来员工添加了我的微信，并推送了一条信息：一周活动早知道，上海10月第三周活动抢先看。

从零基础油画工坊、萌犬互动-哈士奇体验馆、绅士品格-腕表的流光品质、车主专享-手作真皮钥匙包、木艺手工-尤克里里制作、瑜伽等丰富多彩、宜静宜动、品质品位兼顾的车主活动。

尽管我还没有去参与过车主活动，但从每周收到的“活动早知道”信息，我能感受到，蔚来为车主提供的不仅仅是一辆车，而是一个品质生活的社交圈子。蔚来汽车其实是开启这个圈子的钥匙，或者说门票。

在蔚来APP中，有各种主题社群，可以让车主根据爱好和需要加入。我相信，那是一个丰富多彩的世界。

还有为业内称道的NIO Life。在传统汽车厂家业务模式中，类似业务被称为精品，更多是一种辅助性、以广告宣传和客户回馈为主的相关衍生物品，免费或者价格不高。常见的有车模、衣服、雨伞、皮具、小电子产品等。

NIO Life是一个独立模块，设计感、品质感、实用性结合得非常好，价格适中。买车获得积分的太太，开始一个月，隔三岔五都会给我推送一个物品链接，兑换购买回来的物品，总体令人满意。

说回到日常用车，蔚来致力解决的不是里程焦虑，而是搭建层次分明的补能体系，让用户补能无忧，这个补能体系是基于用户实际用车场景有针对性地设计。

蔚来为车主规划了多层次补能解决方案：快充站、换电站、一键加电（奶爸车）、目的地充电桩等。

以免费换电为例，放弃专属充电桩，每个月有6次免费换电。安装专属充电桩，每个月有4次免费换电。也就是说，每个月最少能获得 4*360=1440公里续航里程补能，按照70%效率计算，能支持近1000公里行车里程。

异地一键加电服务，当离开常驻地，离开日常补能环境，俗称“奶爸车”的移动充电车，将提供应急充电服务。按照充一次300公里续航里程算，完全能应付紧急情况。此权利一年有12次，是不是可以覆盖普通车主90%以上出行场景需求？

进入到拥车阶段，蔚来精心营造了用户关联触点：补能（快充站、换电站、一键加电）、NIO Life、车主社群和日常活动。

这些和车主用车以及日常活动密切相关的触点，极大地提升了蔚来品牌的用户黏性。用户对品牌的认可度和忠诚度提升，便进入良性循环。

对传统汽车厂家而言，新车交付车主，基本上就是“嫁出去的姑娘，泼出去的水”，只是逢年过节回来看看——半年甚至一年的返场保养，而且是面对经销商，不是品牌。基本就是品牌联系不上车主，车主找不到品牌，投诉类车主除外。

各大汽车品牌宣传从几百万到上千万不等的销量，只是一个形象模糊的“用户群体”，而不是像蔚来这些智能电动汽车品牌拥有的一个个鲜活的“车主个体”。

正因为如此，各大汽车主机厂都在积极推进用户运营。但油车的产品特性、现有特许经营模式、现有内部工作流程和资源分配等，都需要认真思考和应对的问题。

如果再给我一次选择机会，还会选择蔚来吗？在看NIO DAY 2020直播时，我差点就在线下预计ET7。和太太提及此事时，原本以为她会说，刚买的新车就换啊？但她的回应让我颇感意外，没问题啊，但也不用着急，那个车不是要到2022年年初才上市吗？这两年先好好享受一下胖六吧。

以上分享，没有更多涉及智能电动汽车品牌普遍都会提及的智能驾驶辅助、智能座舱以及FOTA升级等，主要原因是因为我没怎么开车。蔚来的产品体验肯定不是十全十美，比如座椅的舒适性、驾驶座椅调节的便利性、车机的智能体验、车内材质和做工等都还有提升空间，但以蔚来为代表的智能电动汽车，作为一个全新物种，将引领超过百年汽车工业开启神奇爱丽丝漫游奇境旅行。

当然，在这个过程中，受益最大的是用户和车主。你不期待吗？