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还记得新一代奔驰S级正式发布时的情况吗？数不胜数的科技装备的确再一次引领了潮流，但造型设计却引发了不小的争议，消费者吐槽的声音接连不断。有意思的是，当同一套设计语言出现在新一代奔驰C级上时，争议声却小了很多。

根本原因在于，奔驰新一代设计是不够大气的，狭长的头灯、内凹的中网、三角形尾灯等，这些元素放在一辆D级行政豪华轿车上非常违和，打破了整车威严的气场。而奔驰C级的定位更为年轻运动，相应的和奔驰这一代设计语言也更加契合，所以消费者的接受度也就更高了。

事实上，不管是从整体姿态，还是从细节处理来看，新一代C级都能够令人满意。一方面，为了提升整车的运动感，新一代C级的乘员舱有所后移，呈现出了短前悬+长后悬+长车头的后驱车姿态，显得高级且运动。另一方面，狭长的灯组、宽大的包围、隆起的机盖线条等细节设计进一步强化了车辆的运动特征，视觉效果相比现款车型更加战斗。

除此之外，随着造型改变的还有尺寸。相比老款车型，新一代C级变得更长、更宽、更低，整车尺寸达到了4751/1820/1438mm，轴距也增加至了2865mm（标轴车型），既显得更加低趴，空间表现也有所提升。

当然，新一代C级真正厉害的地方还是在于内饰和一系列科技装备，很多人称其为“小S”也正是因为这两点。从内饰来看，新一代C级可以说几乎照搬了S级的设计风格，只是在细节和用料方面存在一些差异。12.3英寸的全液晶仪表和11.9英寸的中控屏十分吸睛，再搭配合理的用料及配色，整个车厢的豪华感和科技感称得上是同级最佳。

从科技配置来看，S级的很多装备都下放到了C级之上，比如第二代MBUX交互系统，能够实现OTA升级、语音交互、智能家居、点外卖、实景导航等功能；再比如像素大灯，可以实时调整灯光照射的角度及范围；又比如后轮转向系统，车速60km/h以下时，后轮与前轮反向转动，提升车辆的灵活性；车速60km/h以上时，后轮则与前轮同向转动，提升车辆的行驶稳定性。

如果仅从静态的角度来看，新一代C级的确很完美，但问题是，它的动态表现能否令人满意？要知道，现款C级被诟病最多的一点，就是走量车型搭载的动力是1.5T发动机，反观同级别的3系和A4L，均是全系2.0T动力。

可惜的是，奔驰的“优良传统”在新一代C级上得到了延续，新车仍然提供1.5T低功率、1.5T高功率、2.0T三款发动机，走量车型的排量依旧小。不过，新一代C级并没有“新瓶装旧酒”，三台发动机均是奔驰最新的M254系列发动机，并标配了48V轻混系统。整套动力系统最大的亮点是采用了电气化技术，发动机取消了传动皮带，用集成在9AT变速箱中的ISG电机替代BSG电机，所以启动更加平稳，性能表现也更优秀。

这一点从参数也能得到佐证，1.5T低功率车型最大功率125+15kW，峰值扭矩250N·m；1.5T高功率车型最大功率150+15kW，峰值扭矩300N·m；2.0T车型最大功率190+15kW，峰值扭矩400N·m，均要优于现款车型。当然，新一代C级开起来是否如参数一般有明显提升，还需要等到试驾之后才能知晓。

总的来看，新一代C级的改变非常明显，造型足够运动，内饰足够豪华，科技也足够先进，即便是与当前风头正盛的宝马3系相比，也是有过之而无不及。其产品方面唯一的问题只剩下了行驶质感，但实话讲，奔驰C级很大一部分客户群体是不太在乎这一点的，对于这部分消费者而言，品牌和豪华感的权重明显更高，这也是现款C级在动态表现一般的情况下，仍能热销的根本原因。所以，新一代C级的热销没有悬念，并且只要后期优惠到位，击败3系和A4L，同样是大概率事件。