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这是一年前，袁小林在慷慨激昂之下，说出的一句话。

十年再出发，又一个世界级汽车巨头即将诞生，市值可能将超过所有A股汽车上市企业，这未来，全球每卖出超过30台车，就有一台来自于这个新集团。

让沃尔沃全球高副总裁高亢激昂的是，吉利与沃尔沃将会进行庞大规模的合并动作，双方在保持现有独立公司架构基础上，深化合作方向，在新四化的发展浪潮下，实现1+1>2的战略合作效果。

一年前，吉利与沃尔沃还在探讨合并重组的可能性。

当时的想法是，让两大品牌充足在香港以及斯德哥尔摩上市，旗下几个品牌保持运营上的独立，这样就能够在资本市场有更好梳理效果。

沃尔沃全部股份、吉利全部股份、领克80%股份以及极星50%的股份注入到一家全新的公司中，实现资本层面的重组。

曾经的想法更多考虑的是如何在资本市场打响一炮。

想法很好，但难度太大，沃尔沃从根本上来说还是坐落于瑞典的企业，虽然吉利拥有控股权但想要重组在资本市场中出现，相关的手续实在过于庞大，且内部也有着难以调和的资本矛盾。

其实吉利的目的，无外乎在资本市场中有更好的表现，同时能够在业务、研发、运营上表现出更好的协同效应。

重组未成功，但吉利的目的已经达到了。

过去一年，吉利资本市场中的表现已经接近狂热，过去一年股票涨了一倍，成为这个时代中最大的赢家。

而在协调运作上，吉利其实一直都在推进与沃尔沃的配合度，CMA平台架构落地就是两大企业多年协调之后的必然结果。

这是一个拥有沃尔沃技术，并且能够在吉利产品上投放的全新技术平台架构。

这意味着吉利在推进产品研发上，已经进入到新的状态，它已经能够很好的协调与沃尔沃的关系，并且通过沃尔沃持续为吉利提供新的研发方向。

而沃尔沃，也能通过吉利庞大的研发开支，直接享受到在自己指导下产出的新技术。

沃尔沃是技术投资人，吉利是投资人，双方在未来能够有更好的协同作用，这也是强强联合的最佳范本，最为关键的是，对于吉利而言，其领克品牌在未来能够有效的借助沃尔沃力量，在全球市场中打开新的窗口。

2020年，吉利集团完成210万年销量。

袁小林表示，未来30台车中，就有一台来自于这个集团（吉利集团），根据IHS Markit统计，2020年全球轻型车销量为7650万台，按照袁小林的数据分析，的确这一数据已经相差不大。

2021年，吉利品牌的销量目标重回150万销量高度， 而吉利集团的销量目标将会远远超过210万，那么这份豪言壮志，很有可能在未来落地。

毕竟2020年全球乘用车市场中，每36台车就有一台来自于吉利集团。

整合资源，让吉利在海外市场有更多露面的机会，拓展产品线，强化产品能量，让国内份额更大，将领克品牌更好打出去，同时借助全新架构让沃尔沃提速，这是吉利集团在未来几年需要做的事情。

如果未来吉利集团能够超过250万销量，那么袁小林的这个数据将会一语成谶。

在收购沃尔沃十年之后，吉利再次整合资源，与上一次整合完全不同的是，这一次是有实力，有准备，有远见的整合，这一次整合将会是吉利再一次扬帆起航的新起点。

这对于中国品牌来说，吉利的成功或许不能被复制，但一定能够带去新的曙光。