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曾几何时，混合动力是低油耗的代名词，例如丰田的普锐斯，百公里油耗可以轻松达到4L以下。但这一切从2013年开始发生了转变，因为当时超跑界诞生了三大神车——法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1，它们不约而同的都采用了混合动力，至今依旧是可以称霸超跑界的重量级车型。

也许也是从那个时间开始，超跑工程师们逐渐意识到，原来电动机的加入不仅可以让普通家用车降低油耗，也能让跑车获得突破性的进步。在此之后，本田在2016年推出了同样采用混动的NSX，法拉利在2019年带来了插混车型——SF90 Stradale。所以当迈凯伦为我们带来Artura的时候，这一切似乎都是水到渠成的事情。

迈凯伦 迈凯伦Artura（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

如何定位Artura？我觉得您可以把它理解为“大众”化的迈凯伦P1。经过近8年的市场发酵，混动技术无论是电池还是电机都已经变得更加成熟，消费者对于它的接受程度也在改变，动力电池不再是车重的累赘，电机的加入也可以更有效的减少二氧化碳排放量，同时还能改善发动机在低转速时的不足，最重要的还有价格，当年在国内超千万的P1，也许未来Artura只有它四分之一的价格。

既然混动是Artura最大的特点，那我们不妨就先从它的动力系统说起。因为有电动机的参与，Artura的发动机由迈凯伦习惯使用的V型8缸，改为V型6缸，排量也只有3.0L，气缸以120°夹角设计，这使得它的体积相比V8发动机缩短了15cm，重量也仅有160kg，相比V8发动机轻了大约50kg。

Artura这次创新使用了轴向磁通电机，它的优势是效率更高、体积更小，当然重量也会更轻。7.4kWh的电池组设计在座椅后面的下方，没有丝毫的占用车内空间，同时还降低了整体的重心，2.5小时内便能充满80%的电量。

在电动机的帮助下，Artura的综合输出功率为500kW（680马力），最大扭矩720Nm，这其中有95马力是来自电动机的贡献。同样也是电动机的功劳，可以允许Artura以纯电模式行驶30km，最高时速更能达到120km/h，每公里二氧化碳排放量仅为129g，这明显低于其他超跑的水平。

负责动力传输的是一台8速双离合变速箱，因为电动机的加入，这台变速箱并没有设计倒挡，所以在倒车时完全是由电动机驱动的。最终Artura的百公里加速时间为3s，0-200km/h的时间为8.3s，最高时速被限制在330km/h。

Artura拥有四种驾驶模式，在EV模式下，Artura将使用纯电行驶，完全没有噪音，不用担心在深夜回家会吵到邻居；舒适模式下系统会自动选择电动机或混动驱动，例如当时速低于40km/h时，Artura将会使用纯电行驶，工程师希望可以在能耗和性能之间做出平衡。

如果选择运动或赛道模式，Artura在低速时会让电动机输出更多的扭矩，同时整体的动力输出，以及油门响应都变得更有活力，转向也会变得更加敏捷。

这样的成绩对于“背着”电池的混动超跑已经非常难得了，但动力系统只是“功臣”之一，全新MCLA架构的引入同样重要。MCLA架构这次不仅仅体现在碳纤维座舱这么简单，同时将底盘结构以及电气化系统等都融入其中，这有助于未来加入更多的部件或功能。例如这次Artura就配备了ACC主动定速巡航以及carPlay系统。

未来MCLA架构还将运用在其他的迈凯伦车型上，之前有消息说，迈凯伦会在2024年后为全部车型都推出混动版本，在2025年推出首款纯电车型，相信 MCLA架构将会功不可没。

按照德国工业标准，Artura的整备质量为1495kg，相比自家的570S只重了46kg，这相当于一个成年女性的重量，所以这点差异体现在动力方面，几乎可以忽略不计。因此可以说，Artura在没有明显增加车身重量的情况下，把混动系统轻松植入。

解析迈凯伦Artura——动力系统

在外形设计上，Artura有着传统超级跑车的车身比例，整体车身非常低矮且修长。Artura的车头线条非常凌厉，之后是高高隆起的前翼子板，上面的“鲨鱼鳃”不但看上去显得极具攻击性，同时还可以减轻这部分高压区的形成。

大灯造型完全和车身曲线相融合，这会带来更好的空气动力学，内部的LED灯粒各司其职，配合ADAS系统，它还可以自动切换到远光模式。

高高隆起的前翼子板是超跑特有的设计，但上面的“鲨鱼鳃”可不是常见的元素，它不但增加了视觉方面的攻击性，同时还可以减轻这部分高压区的形成。

Artura的尺寸非常紧凑，整体车长还不足4.6m，低矮的座舱配合短后悬的设计，让整车看起来很有视觉冲击力，更有一种跃跃欲试的动感。

迈凯伦标志性的蝴蝶门在Artura上当然不会缺席，车门后方的硕大的进气口也不是装饰，它负责为发动机进气和散热的工作。

Artura的车尾看上去非常简洁，没有夸张的大尾翼，只有秀气的双出排气管，以及下部的扩散器。小鸭尾或许是最能彰显运动的元素，这为尾部增加了一些精致感，同时也满足了您对高雅超跑的幻想。

Artura使用前19英寸后20英寸轮圈，配备了前235/35 R19、后295/35 R20规格轮胎，并采用倍耐力特别为其定制的P ZERO系列。轮圈内部则是前15.4英寸、后15英寸的碳陶刹车盘，6活塞刹车卡钳也增加了整体的视觉效果。

在内饰方面，Artura展现出超级跑车特有的一些简洁，你找不到太多豪华的元素，更多的设计都是为了让驾驶员专注驾驶。例如8英寸的触摸屏就微微向驾驶员一侧倾斜，液晶仪表和转向柱为一体式设计，在调节方向盘的同时，仪表也会联动，力求提供最好的视野。方向盘上没有设计多功能按钮，各种驾驶模式是通过仪表盘两侧的拨杆进行切换的，这些设计都是为了让驾驶员更集中精力用于驾驶。

中控台中间的8英寸液晶屏尺寸并不大，但整体采用悬浮式造型，所以设计感十足。此外它的角度是向驾驶员一侧倾斜的，这也有助于驾驶员调节车辆功能。Artura将配备迈凯伦最新的信息娱乐系统（MIS II），拥有Apple CarPlay和OTA等功能。

为了让驾驶员专注驾驶，液晶仪表和转向柱为一体式设计，在调节方向盘的同时，仪表也会联动。方向盘上没有设计多功能按钮，各种驾驶模式是通过仪表盘两侧的拨杆进行切换的，造型独特，同时也方便进行操作。

Artura的座椅有两种选择，Clubsport座椅为典型的运动化设计，它专为Artura车型而开发，更注重轻量化，座椅的角度是固定的，但可以前后上下移动。COMFORT座椅则强调舒适表现，拥有更多的调节方向和座椅加热功能，但重量将增加9kg。

座舱方面有三种风格可选，其中Performance强调视觉上的动感，显得极具格调；Techlux采用更为轻盈的材料，并引入大量皮革材质；图片中则是Vision风格，它拥有最为时尚的配色，同时也最具运动风格。

编辑点评：倒退几年，超级跑车一定要具备V12发动机以及轰鸣的排气声浪，这些在编辑看来是不能妥协的。但现在来看，顺应时代的发展才是硬道理，既然电动时代的到来是不可逆转的，那么谁先转变自己的思想，谁才会在这个市场中获得成功。目前来看，迈凯伦的表现让人期待。