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在刚刚过去的2020年，由于受到疫情侵袭，车市史无前例地经历了暂停期、恢复期、全面复苏期。可即便是在如此特殊的年份，车企们在高管人事变动方面，也并未采取人们所预计的以稳为主，而是“疯狂”地进行了大量的人事调整。

据马拉车市不完全统计，2020年全年，车企人事调整超过了200起。平均不到两天就会有一位核心高管加入、出走或是调岗，这创下了近年来的车企人事变动最高值。（2018年160余起，2019年83起）

原本以为经历了大量的高管人事调整，2021年或许会相对趋于平静。然而在2021年仅60天的时间里，车企人事变动潮依然得到了延续。

据不完全统计，今年开年截止到3月1日，车企高管人事变动已超过了30起，基本与去年同期持平（平均两天一起）。

下表为马拉车市整理的车企人事变动表，咱们一起来看看今年开年至今究竟有哪些车企发生了高管人事变动。

制表：马拉车市

内部岗位调整占比60%

共涉及18人

2021年开年至今超过30起的车企人事变动里，企业内部岗位调整占据了六成的比例，共计18人履新。

其中，大众汽车（安徽）有限公司和比亚迪涉及高层人事变动人数最多各有5人，且均为内部岗位调整。

随着大众汽车（安徽）正式进入运营阶段，组建全新管理团队，导致多人担任新岗位职位，倒也不稀奇。此举意味着大众汽车（安徽）正全速推进大众集团在华电动出行战略的落地。

而比亚迪则是因为成立了四个新的事业部，从而造成了四个事业部总经理的职位空缺，而赵长江担任高端品牌项目筹建人，则说明了比亚迪启动高端品牌已板上钉钉，目前已进入实质性的筹备阶段。

此外，Honda、PSA、一汽集团、华晨雷诺金杯、东风汽车、北汽新能源六家车企或集团共计内部调整8人。

三部敏宏担任Honda新社长，意味着“技术本田”将继续回归技术部门研发主管担任掌门人的“传统”。坚定推进电气化转型的三部敏宏也将带领本田放弃目前稍显保守的电气化转型之路，紧跟大众、通用、丰田的电气化转型速度。

奥立维的履新，则说明了即便成立了新的Stellantis集团，其也依然看重中国市场，中国区首席运营官从PSA集团调配自然也在情理之中。

特别值得一提的，是华晨雷诺金杯的人事调整。去年雷诺集团发布在华新战略，放弃传统燃油乘用车市场，改而聚焦轻型商用和新能源领域。昨日的人事调整，说明了雷诺集团将继续延续此前的战略方针。

一汽集团、东风汽车和北汽新能源三家车企涉及4人次的内部岗位调整，则出于企业组织架构调整所需。

11人更换工作单位

其中5人加入新造车企

除了车企内部人员岗位调整，还有11人从原单位离职，加入新的车企担任全新的角色。

雷诺中国吸纳了拥有多年大众履历的苏伟铭担任CEO，是看中其行业积累的独特成功经验，据雷诺中国发布的公告所示，苏伟铭先生将助力雷诺扩大在先进技术和“新移动出行”领域的影响力。

而法拉第未来、富士康、宝能汽车、百度汽车等新晋入局造车企业共招募了5位新高管。

宝能汽车从吉利和北汽分别招来了管宇和陈宝，试图打造第三批新高管团队，马拉车市此前曾撰文分析了宝能汽车的高管团队变化，宝能购入观致之后，其高管团队三年来已经更换了三批次，其频繁程度不可谓不大。

而法拉第未来任命资深财务主管Zvi Glasman为其首席财务官，一定程度上也说明看似已经站在悬崖边上的贾跃亭，其造车大计或许出现了新的转机。

让人有些意外的是百度汽车，其新任CEO夏一平此前并未有过车企的履历，搞过两轮的摩拜单车，究竟是否是百度汽车合适的掌门人，还需时间来证明。

在新造车企履新的5人中，只有新晋加盟富士康的郑显聪原本就是造车新势力蔚来汽车的联合创始人之一。他的过往履历或将助其尽快地进入全新的角色。

此外，奇瑞旗下高端品牌星途招募到了原东风悦达起亚的叶磊和原上汽大通的李建华，分别担任营销中心的常务副总经理和副总经理。两人过往的销售履历，或将成为星途打破目前终端销售不给力的困境。

除了“跳槽”的11位高管，捷豹路虎常务副总裁陈雪峰的离职让人颇为唏嘘。这位曾经最年轻的合资品牌掌门人，今年也才44岁，正值当打之年。据悉，陈雪峰是因个人原因离职，目前继任者还未公布。

新的一年，车企高管人事变动一方面或因自身组织架构调整所需，另一方面或许也跟该车企的现状不无关系。个别陷入经营困难的车企，希望借调整高层人士来实现“牛”转乾坤，这也无可厚非。

总之，铁打的营盘流水的兵，车企人事变动必然还将持续下去，按照今年开年的情况来看，超过去年200起人事变动也并非不可能的事情。但愿车企都能通过人事调整，真正迎来新年新气象，找到正确的前进方向，而不是为了调整而调整。