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两厢版思域的驾驶品质如何，与三厢版有何区别？今天就来聊聊这个话题。

还是普通日系家用车，只不过变成两厢而已

动力输出

依旧老样子

这辆两厢思域搭载了一台1.5T发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩输出转速在1700-2500之间。从数据上来看不是很强，与三厢版没什么差别。

全油门加速过程中，动力输出还可以，尤其是中段加速的推背感比较强烈。整个加速过程依旧存在思域之前的老问题，“前弱，中猛，后怂”。加速初期能听到发动机的咆哮，但提速并不是很明显；加速后期同样感到乏力，最有力的是中间部分。

我们这辆车是CVT变速箱，顺滑度那是相当不错，但动力感受远不如双离合来得直接，说实话，这台变速箱拖了发动机的后腿，可能只有手动挡才能真正体会到本田发动机的精髓，而CVT更多的是家用。不过，尾排的声浪非常悦耳，能满足不少“叶公好龙”者。

驾驶感受

还是那个代步车

两厢思域由于车身变短，整体的灵动性要更好一些。避震比三厢版更硬，当然悬架质感还是有的，过弯时，车身响应比较灵敏，姿态也比较稳，难怪都用这个车做改装的“坯子”。

转向力有些偏沉，回馈比较弱一些，指向性也一般，还是日系车的老样子。

转向力

偏重

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.834公斤，比三厢版思域还要沉一些，低速转向和停车入位并不轻松。

发动机振动

正常

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆思域依旧搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算是一般水平。

发动机噪音

不低

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T四缸发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了71.7dBa，车内2000转/分运转噪音为52.7dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得不是很好。

近光照明

还可以

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5410勒克斯，属于中等水平。

漆面色差

比较糟

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，这辆车的最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.57ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上看，喷漆工艺质量控制比较差。

总结

两厢代步车

这辆两厢版思域在动力层面，与三厢版思域没什么本质差别，1.5T发动机+CVT变速箱的动力，也依旧是原来的老样子，变速箱还是拖累，不能淋漓尽致的展现出发动机的动力。当然，为了满足思域迷们，还有搭载6速手动变速箱的车型，但售价高达16万，应该是目前最贵的手动挡了。情怀这东西，是否真的有人愿意买账，还是个未知数。

车身尺寸变短后，确实要比三厢版更具有一定的驾驶优势，但也没有本质区别。尽管外观内饰竭尽全力的运动化，但依旧没有达到“封神”的地步，归根结底，还是一辆普通的日系家用车，只不过变成了两厢而已。

那么这辆两厢思域的内部做工用料，是原汁原味儿引进的北美版车型，还是偷工减料的国产车型？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款本田思域两厢版试驾评分