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谈到ATS-L这款车，相信很多人都印象深刻，在过去很长一段时间里，ATS-L都称得上是凯迪拉克的销量担当。而随着ATS-L的停产，其继任者CT4应运而生。但从实际情况来看，CT4的销量并不佳，其2020年11月销量2113台，12月为2297台，2021年1月仅1828台。和它同级的CT5，月销量也在6000台上下，为何CT4就无人问津呢？

定位尴尬，和CT5没有拉开差距

从车型定位来看，CT4和CT5同属于中型车，而CT4偏入门级，其车身长度4760mm，轴距2775mm；而CT5车身长度为4924mm，轴距2947mm。无论是车长还是轴距，CT5比CT4要大上一圈。

而价格方面，CT4的售价区间为23.97——25.97万，CT5为27.97——34.17万。可以这么理解，CT4仅仅是大号A级车的“块头”，但实际价格超过了23万，其实并不便宜。

而空间更大的CT5，相比同级众多对手（3系、A4L等），27万多的起步价不算贵。最关键一点是，目前CT5的终端优惠更大，能够达到4万以上，而CT4仅2、3万的优惠。从实际终端价格来看，二款车的差距更小，所以对于国内消费者来说，花差不多的价钱，我干嘛不买空间更大、动力更强的CT5？

纯粹谈运动，则注定小众

对于CT4这款车的定位，很多人会认为，这是一款较为纯粹的运动B级车，后驱、2.0T、8AT、紧凑车身等等，论操控乐趣，CT4确实不差，但问题就出在这，不谈空间只谈运动的车，在国内能走量？

其实宝马3系就是最好例子，都说3系是该细分市场的标杆，但这一代3系明显向舒适妥协，底盘没有以前动感，但是整车配置更丰富了，颜值更好看了，空间也更大了，这样的结果是，全新3系卖得更好了。目前3系的月均销量在1万多台，甚至超过2万台。所以，在国内市场，空间是前提，兼顾家用和运动的车才是“好车”。

配置方面，有点跟不上潮流

再一个，CT4的配置，有点跟不上潮流，比如说现在主流的全液晶仪表，CT4全系没有配备，之前CT5改款后，加入了全液晶仪表。此外，即使是25万多的顶配车型，也没有出现全景天窗，包括分段式天窗，而是普通电动天窗。就这些基础配置，CT4没有体现出美系车的性价比和豪华。要知道，这些是消费者一眼能看到的，是卖点。

阿川评车

上面我聊到几点，从定位到价格再到配置，这些点都注定CT4难走量。此外，作为ATS-L继任者的CT4，有点生不逢时的感觉。要知道，曾经的ATS-L是一枝独秀的存在，而如今CT4有CT5“压着”，很难突出标签。而CT4要想在短时间扭转销量，加大优惠力度是最直接的，将低配版价格下探到17、18万，相信会有很大吸引力。