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没有人真正看过《葵花宝典》里写了些什么，但当中的经典名句却是众所周知——欲练神功，必先自宫。看到这里，各位男士估计都会下意识捂了一下某个部位。然而就在最近，捷豹路虎不知道是不是看过《葵花宝典》，他们未来将进行一激进的电气化转型，大有“挥刀自宫”的气势。

减产25%，全部押宝电气化

捷豹路虎最近发布了“重塑未来”全新全球战略，精简下来核心内容如下：

捷豹路虎将持续每年投资约25亿英镑，着力提升电动化技术。未来5年内，路虎品牌将推出6款纯电动车型，第一款纯电动路虎将于2024年推出，2036年实现零尾气排放，而捷豹品牌将在2025年起成为100%的纯电动品牌，燃油车型理论上也将在2039年停产；与此同时，捷豹路虎未来5年将在现有产能基础上削减25%的产能。潜台词就是，全面电动化转型是捷豹路虎未来十年的发展方向，燃油车全都得为电气化转型让道。

这年头，车企不说自己要搞电气化转型，都不好意思出来见人。但是，像捷豹路虎这样要在极短时间内实现全面电动化的车企，绝对属于极少数分子，因为对长期发展燃油车的传统车企来说，这种激进的转型方式如同“挥刀自宫”。

不过，捷豹路虎似乎也没得选，因为在它的“老家”英国，他们已经宣布在2030年前禁售燃油车，到2035年甚至连混合动力汽车也不能卖，尽管捷豹路虎卖得最好的市场不是在英国，但作为英国汽车品牌的代表（别跟我说印度人收购了捷豹路虎什么的，它的总部依旧在英国），总得起到带头作用。

最关键的是，捷豹路虎现在缺钱！从2018年开始到2020年，捷豹路虎在全球范围内已经连续三年销量下滑，从而导致严重亏损，2018年和2019年，捷豹路虎净亏损分别达到36亿英镑（约人民币324.9亿元）和4.22亿英镑（约人民币38亿元）。

所以，捷豹路虎根本没有能力像奔驰、宝马、奥迪那样，实施那种稳字当头的“两条腿走路”，即继续推进燃油车的研发前提下加大对纯电动车的发展力度。捷豹路虎只能通过削减现有25%的产能，以降低成本压力，从而集中资源发展纯电动车，为此，捷豹路虎还不得不放弃推出经典旗舰机车型捷豹XJ的后续产品。

捷豹路虎的这一系列操作看起来很激进，也似乎很有勇气，但事实上，对捷豹路虎来说，更多的是无奈。

中国市场很重要，产品跟不上是大问题

众所周知，中国汽车市场对全世界各大车企都具有十分重要的地位，捷豹路虎刚上任不久的CEO Thierry Bollore也承认这一点。对捷豹路虎来说，中国市场不仅为它们销量和营收带来强有力的推动作用，在电池制造、车联网、自动驾驶等科技创新领域也为它们提供不少帮助。

当然，这些客套话谁都会说，捷豹路虎近几年虽然实现国产，但那些挂着“奇瑞捷豹路虎”的国产车型，并没有获得亮眼的销量成绩。但归根到底，捷豹路虎并没完全了解中国市场究竟需要些什么。

中国市场比较偏爱SUV，对与专注造SUV的路虎来说，本来占有优势。但路虎首款国产的车型，并没有选着更大更实用的发现运动版（以前叫做发现神行），却选择主打个性的揽胜极光，尽管揽胜极光国产后售价大幅下降，但同时大幅下降的还有它的逼格，用一款个性车型打头炮并冲击销量，这绝对不是明智的选择，而事实也证明，路虎确实没有获得成功。

如今，捷豹路虎其实还有很多适合中国市场的SUV，比如路虎揽胜星脉、捷豹F-PACE等车型，这很符合国内消费对“大车”的喜好，但捷豹路虎至今都没有打算要把这两款车进行国产，它们又浪费一次提升销量的机会。

另外，国内纯电动车市场近年发展得特别快，捷豹I-PACE本来还有机会跟奔驰EQC、奥迪e-tron进行竞争，但奔驰EQC因为实现了国产，价格更有优势，奥迪e-tron也很快推出国产版本，价格势必会降下来，打死不愿意国产的捷豹I-PACE根本找不到任何优势。

说实话捷豹路虎其实也无奈，因为捷豹路虎两个品牌的产品线加起来，还没到奔驰产品数目的一半，捷豹路虎没有太多车型可以选入国产的规划当中。而且，“重塑未来”发布以后，它们恐怕会一门心思放在新能源车的研发上面，国内市场估计不会再加入新的燃油车型。

最后

作为历史悠久的经典豪华品牌，捷豹路虎的实力确实没办法跟BBA相提并论，尽管知名度高，但它们一直不擅长市场的经营，甚至多次沦落到倒闭的边缘。现在的捷豹路虎尽管还没到最糟糕的境地，但显然也不是最好的状态，捷豹路虎这次压宝压得对不对，会直接影响到它的未来发展。