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自主品牌经过数年来的竞争，特别是趁着SUV市场的爆发，梯队效应愈发明显。虽然比亚迪、奇瑞等车企在销量、产品、技术等方面同样不俗，但头部品牌却是吉利、长安、长城三家的战场。

甚至从哈弗h6、长安cs75plus和吉利博越多年的你追我赶，以及2019年集体发力轿跑suv来看，三大品牌还在背地里暗暗较劲：你对方有的自己也得有，不能落后。而在2021年，这三家头部自主品牌的竞争战场转移到了2.0T动力和中型SUV市场。

在高端序列UNI首款车型UNI-T一炮走红后，长安于去年广州车展亮相了第二款车型UNI-K，并在后续一直跟消费者保持有节奏的互动，外观、内饰、动力等信心频频曝光，关注度甚高；而摩卡同样以咖啡命名和个性的造型，以及“华为小公主”的出道加持，同样吸睛不少；随后在牛年春节过后，吉利正式将旗下此前代号“kx11”的suv命名星越L。自此，三款即将在今年上市的中型旗舰suv集结完毕，也为2021年的车市竞争定了首个基调、开辟了首场竞争。

从产品力来看，不管是产品内外饰设计、轴距空间表现，还是2.0T动力，可以说跟同级的冠道、汉兰达等合资车型相比，这三款自主品牌全新中型SUV丝毫不逊色。

但有一说一，就目前的吉利、长安和长城来说，上马这三款车型除了对自身品牌形象有些许提升外，其它方面几乎作用不大，特别是销量表现上。把2021年销量增长的筹码都寄托在中型SUV身上，吉利、长安和长城此举显然是不明智的。

首先从销量来说，SUV市场上最走量的细分车型依旧是紧凑级SUV，销量排行榜也印证了这一说法。从销量榜单来看，SUV销量前十的中型SUV仅3款车型，四款年销破20万辆的车型均为紧凑级SUV。

其销量落差的背后，也是消费者结合实用性、经济性等表现综合后购买选择。目前紧凑级SUV大多依旧围绕在10万级左右，这一价格预算的参考者也是国内消费者最多的；而中型SUV的价格大多在15-20万元区间，甚至是20万还多，相比之下紧凑级SUV更便宜，10万级的价格区间也更符合时下年轻主力群体的购车价格维度。

再就是随着当下紧凑级SUV的不断加长、扩大，紧凑级SUV的内部驾乘空间并不再像之前那样拥挤、狭小，即便是全家自驾出游，空间也完全够用。其次是配置，紧凑级SUV的配置表现并不差，甚至一些车型中高配的配置享受，完全不弱于中型SUV车型。

还有就是动力方面，中型SUV大多为输出更强劲的2.0T动力，紧凑级SUV则大多以1.5T为主。虽然1.5T的动力表现不如2.0T马力强，但作为家用SUV，更多的消费者还是更看重燃油经济性。

从产品结构来看，即便是在产品线布局相对完善的大众、丰田、本田等合资品牌中，依旧是紧凑级SUV奏响主旋律，中型SUV仅是整个SUV市场布局的一个补充环节，不能作为销量的主要增长点。

或许不少人会拿奇瑞的瑞虎8和捷途X70两款自主中型SUV来举反面例子，确实，这款车跻身进了去年的中型SUV销量前十。但这两款车之所以能火，皆因其较高的性价比，从价格来看，瑞虎8的价格为8.88-16.29万元，捷途X70的价格为6.99-13.9万元，均是紧凑级SUV的价格；动力上也是搭配的1.5T/1.6T发动机，科技、舒适等配置表现也并未达到像UNI-K这样的高度。所以这款车除了尺寸是中型SUV外，其实还是一辆紧凑级SUV，只不过尺寸越级也是其越级竞争的手段之一。

而像UNI-K、摩卡和星越L不同，这三款车的定位和产品力都将其售价区间直指20万元左右，所以，这三款车并不会出现像瑞虎8那样持续月销破万的表现，为销量增长起到多大的作用。再结合强如丰田汉兰达、本田冠道等合资中型SUV月销仅几千辆的表现，UNI-K、摩卡和星越L的终端销量表现再次成了问号。

在2020年中，吉利推出了产品力越级的A+级轿车星瑞，之所以其销量能一炮二红，就是走对了紧凑级的路子；长安推出的逸动PLUS和UNI-T均快速月销破万，在榜单中占据一席之地，也皆因瞄准了紧凑级市场，包括长城去年全新推出的哈弗大狗也亦是如此。

结合此前三大品牌齐推轿跑SUV来看，这次吉利、长安和长城再次加码中型SUV市场或许是品牌之间的再次暗中较劲，至于到底能为销量带来多少增长，显然吉利、长安和长城或许都没考虑多成熟。管它呢，只要不被对手独占市场就行。

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