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不知道新格局能持续多久呢。

文/宋双辉

随着多家车企公布2月销量数据，大家动不动就能看到诸如“xx销量同比激增”的新闻，增幅动辄都超过100%，甚至部分车企超过了600%。

当然，这种标题看看也就罢了，只当是车企苦尽甘来过过嘴瘾，因为大家都清楚，去年2月正是疫情爆发之际，所以如今看同比数据其实没有任何意义，因为对比基数太低了。

实际上根据乘联会公布的数据显示，2021年2月国内乘用车市场整体批售销量共计113.5万辆，较2019年2月下降6.1%，环比2021年1月下降 44.1%，考虑到春节假期影响，表现还算平稳，算是及格分吧。

自主雄起

2月乘用车市场最大的变化，当属自主品牌的崛起。狭义乘用车零售销量TOP10的榜单中，长安汽车超越了上汽通用，成功跻身前三甲，打破了南北大众+通用常年占据前三的局面。

而且长安汽车的2月销量9.7万辆，与第二名上汽大众的差距只有2千辆，赶超之势明显。如果统计批发销量，长安汽车已经成为了仅次于一汽-大众的第二名。

可以说，长安汽车从2019年底开始的产品更新换代如今已经到了收获期，除了CS75 PLUS，CS55 PLUS、逸动PLUS这些老将表现不俗，UNI系列也成为了自主黑马。

吉利和长城两个自主品牌的表现也可圈可点，全面超越了日产、丰田和本田等日系合资品牌，在批发销量排名中奇瑞也成功跻身了前十，又抢走了日系一个席位。

吉利汽车今年的产品布局很有看点，有许多新车型值得期待，包括吉利KX11、几何T、星越L等，所以接下来吉利的表现会很有看头。

长城汽车如今在营销和智能化方面玩得很转，去年靠“大狗”“初恋”这些新奇车名成功出圈，如今又在智能领域频频出招，还将推出沙龙智行高端智能电动车品牌，值得关注。

与自主三强的涨势不同，日系三强日产、丰田、本田似乎有些哑火。乘联会秘书长崔东树认为，日系表现偏弱，主要是受了低库存理念的影响，面对突发事件不具备足够弹性。

近期因为芯片短缺导致汽车产能受影响严重，往日的高库存反而成了应对产能不足的良方，而日系的低库存则成为影响销量的绊脚石。

新能源车的新常态

2月的新能源乘用车市场表现比较稳定，领跑的还是五菱、特斯拉和比亚迪三家月销量破万的品牌。崔东树认为，新能源车会像燃油车那样逐渐进入正常的销量增长状态。

如今的新能源车市逐渐摆脱了政策市场，这种新常态预示着新能源汽车市场的日趋成熟，是好事。崔东树预计今年新能源车年销量有望达到160-180万辆。

上汽通用五菱依然是2月的销量冠军，月销量20819辆，特斯拉以18318辆位居第二。不过值得注意的是，特斯拉2月实际产量超过了2.3万辆，部分产能用于了出口市场，如果全部供货给国内市场，很可能超越五菱。

通过对比特斯拉与蔚来、理想、小鹏三家新造车的近三月销量数据也能看出，特斯拉是唯一环比亦能实现增长的品牌，其他三家销量下滑趋势明显。

特斯拉在中国市场的真正对手，可能还未出现。