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不管股票如何大涨，电动车在轮候排队充电那刻都会变成集体围观的笑话，特别是在高速上。

大年二十九中午，广河高速棉洋服务区的电动桩周围，车满为患，眼见日过正午，车主们却无法回家。

2座充电桩，二十多台车等着充电，每台车充30分钟至1小时，充上电得排队2小时，在春运返乡高峰期，广东高速服务区的电动桩遭到“挤兑”。

春运高峰期，高速服务区车满为患。

“我已成功加入无限等待充电吐槽交流会。”阿宁在微信朋友圈分享他开电动车返乡的经历。

他的朋友阿泽在底下留言，“我等了6小时，才充上电。”

92号油费6.18元一升，电费每度1.35元（含服务费），论行驶成本，电动车确实比燃油车便宜，但省钱不是阿宁购置电动车的主要原因。

他在深圳工作，由于限行限号等政策原因，只好买一台电动车上新能源牌。

受疫情影响，相比于公共交通来说，今年春节自驾回老家是更加安全的选择，结果，阿宁第一次开电动车回老家，就被结结实实上了一课。

“今年春运，高速公路车流不大，但万万没想到会‘栽’在充电上。”阿宁发微信告诉我。

看着长长的轮候队伍，即使心中无比焦躁，也无可奈何，这已经是凯叔今天第二次进充电站了。

他的电动车官方宣称可以跑310公里，在市区实际能跑个270公里，但上高速后这个数字变成了210公里。

凯叔是出租车司机，代表了当下很大一部分电动车群体，他们在广州、深圳开出租车、网约车谋生，今年他也是第一次开纯电动车回老家。

“我已经等了1小时，还没轮到我。可又有什么办法，附近没有充电桩了。”一开口凯叔就跟我抱怨高速服务区的充电桩数量太少了。

另一位等候充电的陈先生告诉我，他的车宣称能跑460公里，但跑高速得打7折，大概320多公里。从广州回潮州，全程400多公里，为保险起见，过了石坝服务区后，他每到一个服务区，就开进去看看情况。“都一个样，不排队充不上电。”

春运期间，广东省内多个高速服务区的充电桩前排起了长龙，等待充电的汽车中90%是出租车、网约车、小货车，私人车仅占10%。

凯叔告诉我，干了这么多年出租车，他也是第一次经历要等数小时才充上电。

小鹿查询到，截至2020年底，广东全省高速公路服务区已建成投运的充电站有320座，实现了充电桩全覆盖。不过，全广东省的高速公路服务区有154对，也就是说，平均下来每个服务区的充电桩还不到2座。

棉洋服务区有2座充电桩，可同时容纳4台车充电，理论充电功率最大是120kW。但如果1座桩同时有两台车在充电，单枪最大功率峰值只有60kW。一般电动车充电30分钟，可行使150-200公里。

车多桩少，充电功率亦不高，再加上充电多是出租车、网约车和小货车，这些车续航里程普遍不到400公里，且部分车辆运营里程较长，电池有所衰退，导致实际续航里程较短，所以跑高速更需要频繁充电。

不过万幸的是，大多电动车耗在了服务区，只有为数不多的倒霉蛋在高速上趴窝，导致路面拥堵。

或许有人认为，电动车需要频繁充电是因为续航不够长，推出更长续航里程的电动车就能解决此问题。

事实上，近两年来，已有不少车企都把电动车续航里程抬高到了400公里，有些甚至做到了600公里以上。这时，电动车续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑了。

为什么高速服务区不能增设更多的充电柱？

南方电网工程师钟健表示，问题主要有几个方面，首先得确保安全，配网不一定能承受得了数十款车同时充电，这么大电流，频繁开合的话，很容易出现事故。其次是充电桩运营难，后期维护和充电桩利用率低。大家只关注到春节期间要排队充电，其实平时很少人用，增设更多的充电桩或是资源浪费。

服务区内设备故障暂停使用的充电桩也有不少。

根据规划，到2025年，我国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。按照这一增长趋势，无疑将给电网带来极大冲击。

电动车充电是工程问题，不是科学问题。如何解决，关键还得看国家电网和南方电网怎么做。

“若不是迫不得已，谁愿意在出行高峰期开电动车回老家。”这是此次春运期间我听到最多的一句话。

相比燃油车，电动车司机大多会精打细算，严格规划行程路线，保持匀速行驶，甚至还会关掉空调，只为减少不必要的耗电，避免里程衰减。

其实，相比北方低温的冬季，在南方开电动车已经算好了，如果在寒冷的气温下，电动车大概率会出现续航里程缩水的问题。

有专家表示，零下5摄氏度是个重要的分界线，当气温低于这个温度，电动车实际能跑的路程会大大降低，若再开上暖气，高速上的续航可能不及官方续航的一半。

“连高速都跑不了，电动车不会迎来春天。”最后，阿宁这么跟我说的。

文 | 鹿小凤