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引言 | 一场人间悲喜剧情

如果没出店门，就发现新车有问题该怎么办？特斯拉的建议是：先开开看。

车主开了1500km后，传感器问题还是存在，期间一直无法使用Autopilot自动辅助驾驶。想维修，不给出具正式的维修单；想换车，店方说得赔偿一笔折旧费。

车主非常郁闷：一开始就不是我问题，为什么还要我赔钱？

一、天津提车：没出店门就遇问题

2021年2月16日，河北唐山的李先生在天津特斯拉中心提到了一辆白色的Model Y。该车售价33.99万，选装20寸轮毂和白色车漆后，实付款35.59万。

交付过程就是静态检查，工作人员和李先生一起看了车辆外观、检查了后备箱与前备箱、在大屏上介绍上了主要功能，没有涉及动态，也没有出具PDI检测报告。

12：30左右，检查完毕并付了款，李先生准备开车走人。刚一挂上D挡，这辆崭新的Model Y就报警了。

“驻车辅助不可用，请清洁车身传感器及摄像头。”中控屏左侧醒目提示。

因为是黄色报警，且这是一辆里程数仅32km的新车，李先生当即拍下照片，在微信上与交付人员沟通。一位刘姓员工这样答复：

“可能摄像头有污渍或水滴，等车辆校准之后再看看。”

特斯拉的新车有一个摄像头校准程序，一般需要30km后才能正常使用。出于对特斯拉的信任，李先生接受了这个建议，开着新车去天津一家饭店用午餐。

行驶了32km后到达目的地，他发现屏幕上还是有那个报警标志。而这时自己的行驶里程已超过了30km校准里程，于是又联系交付人员。得到的答复仍是：

“再接着开，看一下再说。”

二、石家庄首查：传感器有故障

于是当天下午，李先生把这辆Model Y从天津开到了石家庄，因为在那里他联系好了一家车衣店，他想让爱车尽快贴好防护。没想到，这也成了日后的一个争端。

2月16日晚，李先生把新车送到了石家庄一家XPEL店，车衣费用是1.5万，第二天可取。期间他给400去电话，反应了传感器故障问题。400的答复是，让他就近找一家服务中心做检测。

2月18日，李先生开着这辆贴好车衣的Model Y，前往刚开业不久的石家庄特斯拉中心。40分钟后，得到了检测结果：左侧前轮眉处S1传感器有故障。

果然是传感器遇到了问题，怎么处理呢？

石家庄店的工作人员认为，可能是车衣影响了传感器正常工作。李先生闻言，马上把车开回车衣店，让老板把传感器部位的材料都裁掉。车衣店很配合，一共挖了十几个洞。但传感器报警提示依然存在。

石家庄店的工作人员说，那还是打400电话吧。

李先生和400商量下来的结果，还是联系天津店。于是当天李先生先开回了唐山。之后又与客服进行了多次沟通，最后在2月27号与天津大寺特斯拉中心约好，该店第二天派工作人员上门检测。

三、唐山上门：可以换但不承认问题

2月28日，天津大寺店的两位师傅到达了李先生在唐山的工作单位，他们在现场用仪器进行了传感器学习和校正、检查了相关线路，最后确定还是左侧S1传感器的问题。

两位师傅随身携带了传感器备件，提出可以免费更换。

李先生拒绝了。他认为如果要更换配件，就应该出具正式维修单，以证明新车有质量问题。而该质量问题是在未开出店门时发现的，完全是特斯拉的责任。

他不接受一辆新车还没开就出问题，而且开了1500km完全不能使用Autopilot辅助驾驶，让驾驶体验大打折扣。因此，他主张应该免费换车。

而且，李先生还遇到了一种奇怪的现象。

1月26日，他开这辆Model Y在唐山的青年路由南向北行驶，这是一条单车道，前方左侧是迎宾路，呈人字形交汇。当时约50km/h，路况良好，他准备等左侧车辆汇入后再跟车，这时方向盘突然向左猛打，快撞到左车后又一个急刹。

这是系统的一个自发动作，李先生赶紧向右回正了方向。当时肯定没开Autopilot，前方无障碍、右侧无来车，不知车辆为何突然向左打方向？

这种情况一共出现过两次，李先生不确定是否跟左前方的传感器故障有关？

现场的两位师傅表示：不能确认是质量问题，他们也不能开具维修单。最后建议，李先生去天津大寺店再检测一下。

四、天津谈判：店方答应补偿EAP

3月1日，李先生如约来到了特斯拉天津大寺店。一位售后的顾先生接待了他们一行，先安排洗车，以确定不是污渍造成的问题。

洗车时，李先生问能不能进车间观看检测过程？对方说可以。

洗好车后，那辆Model Y直接进车间开始检测。李先生在休息区致电顾先生，提出想进车间看一下，这时却被拒绝了。

等待近2小时后，顾先生打来电话，称检测完成，确实是传感器质量问题，他们的方案是：维修换件。李先生不同意，认为需要出具一个质量报告。

双方意见不统一，于是叫来领导面谈。

李先生的观点是，希望能换一部新的Model Y，因为该质量问题是在交车时发生的，与消费者的使用无关。

特斯拉店方代表是一位武经理，他的回应是：如要换车不是不可以，但李先生贴的车衣和付过的保险不能赔偿，另外他还要支付特斯拉一笔车辆折旧费。

这个方案显然让李先生无法接受。于是对方说，可以适当补偿，他的权限是赠李先生一把实体钥匙（Model Y标配卡片钥匙，实体钥匙售价1200元）。

李先生拒绝。他提议，新车自交付之日就一直无法使用Autopilot，而该功能是他选购特斯拉的一个主要原因，因此希望补偿EAP功能。EAP是「增强版自动辅助驾驶功能」的简称，在基础版Autopilot上增加了自动驶入驶出高速匝道、自动辅助变换车道、智能召唤等功能，标价3.2万元。

武经理表示有点困难，需要申请。

半小时后，武经理重回谈判现场说：你运气真好，上面同意补偿你EAP了。

李先生当即表示和解。武经理接着说了一番颇有深意的话：“先修好车，过两天再签一份保密协议，到时可当场开通EAP。因为现在就办理，万一再有问题呢？”

李先生觉得店方考虑的还挺周到，于是欣然答应。

接下来，天津大寺店的售后很快给李先生的车换上了新的传感器，一试果然没有报警了。因为武经理答应两天后再办理余下的手续，李先生就拿着那张黄色的车辆交接单，开车返回了唐山。

按正常流程，用户取车时应该把那张交接单交还售后，售后则出具一份正式的维修结算单，上面会列明维修内容与价格，车主确认后才能开车离店。

但李先生似乎等不到这张正式的结算单了。

五、唐山惊雷：店方又突然变卦！

3月2日下午3点多，武经理来电：“抱歉的通知你，上面领导又不同意你的补偿方案了。”李先生当下气的半死：这不是耍我吗？！

李先生的意思是，如果特斯拉的售后这样言而无信，他选择直接退车。如不同意，会走法律程序。武经理平静的表示：走法律程序是你的权利。

当天，李先生又给400去了电话，客服说会和上面反馈，但一直没有结果。李先生还给天津315打了电话，对方说反应到了西清市场监管局，事件正在处理中。

3月4日，武经理又来电，表示想解决这个事件，且领导已经同意退车。但前提仍是车衣和保险费不退，另外还要加收车辆折旧费。另一种方案是，补一把钥匙。

“听下来和之前的旧方案一样，但就是绝口不提EAP的事。”李先生忿忿的说，“感觉就像是为了应付监管部门来例行公事，一点诚意也没有。”

他拒绝了这个提议，找到车聚君讲述这个经历。

一个插曲是，他在某论坛发表了自己的遭遇后，很多水军攻击他贪图便宜在黑特斯拉。他很困惑：明明是特斯拉产品质量有问题在先，自己躺枪后寻求一个合理的解决方案，店方也答应送EAP了，但又变卦了，为什么是他黑特斯拉？

90后的他职业经历很简单，生活中愿意相信每个人，但这次购买特斯拉的经历让他非常失望和愤慨。目前他在开家里另一部豪华SUV，不太愿意再碰这辆曾经心心念念的Model Y，担心再出什么幺蛾子。

车聚小结

其实Model Y的做工问题，从第一批交付就开始了。

最近一篇爆文《从首提哥到首修哥的升级之路》，就描述了一位浙江特粉的遭遇。他在1月17日成为Model Y首批用户，但提车第一天屏幕就失灵、第十天空调无法制热、高架上花屏、第十一天4G网络失效，而且官方回复是没有配件要等。

今天，又有一位杭州女车主给车聚君投稿，称刚提车几天就发现中控屏边缘漏光。售后称这是通病，只能这样。她说：如果提车前知道这种情况，就不买了。

连Elon Musk也公开称，不建议大家买特斯拉在产能爬坡期的产品，因为质量无法得到充分保证。连人家CEO都这样说了，各位干嘛还去凑热闹？

3月7日，车聚君致电了武经理，对方婉拒采访，称会有专门同事做回应。直到发稿时，没有接到任何回应。