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电池是纯电动车的核心部件，其安全性、稳定性往往决定车辆的整车品质及用车体验。然而电池安全目前仍然属于行业难题。汽车自燃事故，大部分原因归咎于电池故障。因此，纯电动车的核心问题，无非是“安全”与“续航”两大难题，谁能解决电池安全和续航问题，谁就能开启纯电动汽车的新纪元。

然而，以目前的电池技术路线（化学反应），即要电池足够的安全，又要保证续航里程足够高实则不易，犹如在额定的容器中，塞进更多的高活性化学物质一样，任务艰巨且不切实际。

毫不夸张地讲，按照目前的电池技术方案，大体积电池如同一个定时炸弹，给个导火索，一点就炸。目前的新能源汽车碰撞后，为什么那么容易发生自燃？其实道理就是这么简单。

在电池领域，目前全球电动车有两个主流电池发展路线，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90-120Wh/kg之间，三元锂电池电池单体能量密度通常在200Wh/kg左右，电池能量密度高，意味着同等体积下，电池续航更长，因三元材料能量密度要明显优于磷酸铁锂，因此三元锂电池近年来成为市场的主流。

从中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2019-2020年中国汽车动力电池和氢燃料电池产业发展年度报告》显示，2019年全年三元锂电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池全年装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%，市场选择更倾向于三元锂电池。

比亚迪“刀片电池”走的则是磷酸铁锂电池路线，因其攻克了电池安全问题，安全性获得业界认可。三元锂电池化学物质活性更高，虽然安全性不如磷酸铁锂电池，但三元锂电池的能量密度高、续航长，抗低温等优势在实际使用中更占优势。

因此，如何解决三元锂电池的安全问题，如比亚迪刀片电池一样做到针刺“不起火”，三元锂电池能否突破“不起火”技术难关？在3月10日，广汽埃安发布的全新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称：弹匣电池），就带来了独家方案。

广汽埃安的弹匣电池，是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，其并非纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从电芯结构设计、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术，整套系统做到软硬件相结合，具备智能化的超高防御能力。

基于“防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延”的设计思路，弹匣电池采用类似安全舱的设计，可有效阻隔热失控电芯的蔓延、当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，自动启动电池速冷降温系统为电池降温。

在弹匣电池针刺实验中，三元锂（弹匣电池）整包热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，并无起火和爆炸现象。静置48小时后，电压降至0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。这足以说明了广汽埃安三元锂弹匣电池的可靠性。

根据广汽埃安官方称，弹匣电池具备四大核心技术，分别是超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统和全时管控的第五代电池管理系统。根据弹匣电池设计描述，笔者总结了一下，弹匣电池从化学和物理层面经过重新设计，智能化管理，从而打造出“针刺不起火”的三元锂电池。

除了具备了“不起火”的优势之外，弹匣电池相比普通同类电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。弹匣电池在没有牺牲续航和提高成本的基础上，实现了高安全、长续航、低成本。想要马儿跑得快，又要马儿不吃草！什么叫优秀？这就是！

总结：电池安全与否直接影响新能源汽车的发展，广汽埃安在三元锂电池上实现了技术突破，重新定义了三元锂电池的安全标准，这对于汽车行业而言，具有重要的历史意义。