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在今年第一批中国保险汽车安全指数测评（C-IASI）中，蔚来EC6获得了不错的碰撞成绩，分别是三个“优秀”一个“良好”， 如此优异的成绩在众多测试车型中也是名列前茅。

可以说能够获得如此优异的成绩，不但为消费者注入了一针强心剂，也让已经购买蔚来车型的用户更加的安心，同时也证明了，造车新势力在安全方面相比传统车企，并没有偷工减料，而蔚来究竟是怎么做到的呢？近日，蔚来汽车在上海举办了整车工程安全日活动，我们也有幸来到了蔚来的第二试验中心，在这我们也许可以找到蔚来关于安全的“秘密”。

何为“中保研”？中保研的评价体系是什么？

作为国内最早的碰撞测试机构，C-NCAP是国内当之无愧的权威安全认证机构，各大厂商在宣传新车时会将C-NCAP星级评分作为最基本的安全标准，但随着整车安全性的逐渐提升，单一的评价体系已经不能满足现有的车型了，这也让C-NCAP的测试显得没那么重要了。

举个例子，就如同考试题太简单，所有人都可以得满分，如此一来就不存在优劣之分了。此后C-NCAP也被网友调侃为“五星批发部”。随着中保研的出现，国内碰撞测试标准才有了一个“巨大”的提升。

与此同时，中保研凭借25%正面偏置碰撞这一项严苛的测试，在中国安全性评价体系中站稳了脚跟，越来越多安全性差的车原形毕露，这也是为什么很多车企愿意将自己的车型“送”到中保研进行测试的原因之一，如果能在中保研测试中获得好成绩，那就可以充分证明自己的车是安全的。

目前我们看到的中保研测试结果，主要由耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及辅助安全四个方面的内容组成。

其中，耐撞性与维修经济性是通过开展车辆低速碰撞测试的手段，来评估碰撞中车辆抵御碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性；车内乘员安全由我们熟知的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕静态测试组成，从车辆结构、假人受伤程度等方面对安全性进行评价；车外行人安全通过对头部冲击和腿部冲击进行测试，来判断车辆对行人的保护程度；车辆辅助安全主要是通过对车辆AEB系统装载情况及具体效果对该安全性进行评价。

据统计，中保研自2018年开始对车辆进行测试，目前已经对64款车型进行了安全性评价。

这次C-IASI碰撞测试，蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G（优秀）成绩，其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞获得了罕见的零缺陷满分成绩，在耐撞性与维修经济性指数上也获得了A（良好）。

蔚来“安全”开始的地方

目前蔚来在国内一共有3个研发机构，分别是位于上海嘉定的“上海第一试验中心”和“上海第二试验中心”，还有就是位于南京的“南京整车试制基地”。其中，第一试验中心为高性能三电试验中心，第二试验中心为集成整车试验中心，后者于2016年8月启动建设，可以说这就是蔚来“安全”开始的地方。

蔚来一直坚持打造高性能的产品和极致的用户体验，这点几乎了解它的用户都知道，在产品技术试验测试环节，蔚来引入了全球先进的测试实验设备，在不遗余力的进行正向研发，与此同时蔚来还建立了开放共享的测试平台。

蔚来上海第二试验中心包含24个试验室及工作间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。

与此同时，我们也有幸见到了中保研碰撞测试中被“撞”的三台EC6。为什么是三台？因为这就是中保研的三项核心碰撞测试：正面25% 偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验。

首先在正面25%偏置碰撞实验中，车辆以64km/h的时速行驶，在发生碰撞后车身整体结构未发生明显变形。乘员舱上部以及下部碰撞入侵量均在合理范围内，并给出了G级的高评分。

除了传统的通过上边梁将力传递给A柱和车门分散碰撞力以外，蔚来还在车身下方设置了torque box防护枢纽来承碰撞所传递过来的力，并将大部分力吸收。从而将力分散到车辆后部以及车的其它部位，进而保障驾驶舱不受到侵害，与此同时，电池包不发生任何变形。torque box采用立体格形设计，可以起到海边堤坝提供立体多维支撑的效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，具有强大的抗冲击能力。

再比如说，侧面碰撞中，从碰撞结果的评分来看，蔚来EC6被一辆1.5吨重的小车以50km/h的时速撞击后，车辆结构、头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部、以及乘客的头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部都给出了G级的最高评分。

最后一项车顶强度实验，最终评分依然是G级。在实验中，蔚来EC6被放置在1829mm*762mm的方形钢性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，测试中该仪器持续施加压力，直至位移达到127mm。

通过测试结果来看，EC6可最大承受10吨的下压力。相当于一辆EC6上面再放四辆EC6，最下方的EC6也能够承受，而且主体不发生较大形变。这得益于蔚来EC6采用高强度铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等，实际驾驶EC6哪怕发生侧翻或翻滚，都会给车辆带来绝对的安全支撑。

与此同时，在蔚来EC6上，主副驾驶以及全景天幕全部使用的是双层夹胶玻璃，在发生碰撞时并不会出现玻璃碎片四处飞溅的情况，避免了在实际撞击中对车内人员的二次伤害。

说到二次伤害，蔚来在安全设计之初就专门针对碰撞做了一个控制机制，也就是多碰撞制动系统，这个系统也是全系标配。

为进军欧洲做足“准备”

在之前蔚来的电话会议上，蔚来计划从2021年下半年开始进军欧洲市场。同时，在2022年进军其他国际市场。

如果蔚来进入欧洲市场，车型从设计阶段就要以欧美新车安全碰撞标准和规范为目标。因此，蔚来车型不仅要满足C-IASI和中国法规要求，还要满足E-NCAP的相关测试，这其中就增加了包括侧面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、车车对撞等测试内容。

目前来看，蔚来的确给消费者呈现了非常出色的碰撞成绩，而这背后少不了蔚来正向研发体系的功劳。从产品研发、测试，再到最后的安全验证，为的就是能够实现“安心之至的用户体验”。