凤凰网汽车

凡是过往，皆为序章。

在与“老东家”分分合合之后，今年年初，东风启辰重新回归东风日产，整合为东风日产乘用车公司。东风启辰纳入东风日产管理，由此前的独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下的第二品牌。

2021年3月12日，启辰经历“浪子回头”之后推出的首款车型——启辰D60 PLUS正式上市，新车指导价为6.98万-9.98万元。

其中，官宣中一句“东风日产2021年首款家轿”尤为醒目，这也符合此前东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁，东风日产乘用车公司副总经理陈昊所表达的：

“启辰将会是东风日产、东风有限非常重要的事业板块，和日产品牌同枝同根、同声相应、同气相求。”

日产背书成为最大底气

与此前“单打独斗”不同，启辰D60 PLUS很明显再次得到东风日产的技术支持，与日产车型同平台开发、共线生产，共享日产核心三大件，这也成为启辰D60 PLUS最核心的竞争力。

具体来看，启辰D60PLUS共享日产核心三大件，搭载日产HR16发动机+XTRONIC CVT变速箱。其中从参数上来看，启辰D60 PLUS身上的这台HR16发动机应该与现款轩逸经典相同，最大马力122/126Ps，最大功率90/93kW，峰值扭矩155/168N.m，算是消费者比较熟悉的动力组合了，胜在皮实耐用，开起来平顺，而且还足够省油，百公里综合油耗低至5.6L。

如果仅看机械部分，启辰D60 PLUS基本上可以看做是一台“换壳轩逸”。与轩逸同根同源的舒适底盘，加上日产的专业调教手法，乘坐舒适性在同级别同价位里绝对是数一数二的。

不过若是仅仅把它当成一款“换壳轩逸”，那多多少少有些委屈了。启辰D60 PLUS在外观设计下了不少功夫，最新的V-Galaxy星空家族前脸设计、立体的星空型格栅以及刀锋式LED大灯，时尚感与稳重感兼得，在诸多同价位车型里显得颇具辨识度。

对于追求精致生活的年轻消费者，在车市跌爬滚打了好几年的启辰有着独特的理解。启辰D60 PLUS内饰风格偏向居家，一体式座舱设计搭配上10英寸触控大屏简洁大方，黑白双拼的配色布局也为车厢内增添了一份温馨感与档次感，整体氛围营造相当出色。

除此之外，质量和品质成为启辰D60 PLUS打动消费者的重要筹码。启辰D60 PLUS在郑州工厂内与日产车型共线生产，同时依托雷诺-日产-三菱联盟，共享日产全球供应商体系，其核心零部件均为全球顶级品牌如博世、法雷奥、普利司通等，相比同级同价位对手有着明显优势。

回归大众视野，抢夺二三线市场

在今年年初宣布回归时，业内普遍对启辰表示不看好。有人调侃说，“在外边打架输了就回去找家长”。

一直以来，东风日产的销量和业绩表现都可圈可点，但其销售结构不合理也饱受诟病，高端车型天籁销量表现一般，轩逸成为顶梁柱。特别是近两年，“轩逸=日产”的言论逐渐甚嚣尘上。

品牌向上成为摆在东风日产面前的关键问题，唯有东风日产进一步提升高端车型销量，摆脱轩逸“依赖症”，拔高日产的整体品牌形象，才能为更低定位的启辰腾挪出足够的生存空间。

在解决这个问题之前，此次推出的启辰D60 PLUS更像是一次保守的下探，借助日产品牌的口碑优势，以及“老生常谈”的性价比，进一步抢夺二三线市场，同时保证在市场的存在感。这并非长久之计，也很容易走回以往的老路。

钟述

即便回归老东家的怀抱，有着足够的技术支撑和品牌背书，启辰D60 PLUS依然需要面临贴身肉搏的艰难处境。10万元以下的家轿市场早已一片红海，逸动PLUS、吉利帝豪遥遥领先，桑塔纳屹立不倒，有着类似定位的捷达更是虎视眈眈。如何规划启辰品牌的未来，发挥其优势，将会成为考验东风日产管理团队的难题。

毕竟在2021年还能屹立于这一庞大的细分市场不倒的品牌，没有任何一个是善茬。