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年度最气人!保时捷拒绝国产 竟然是因为这原因?

2021年03月14日 16:07:01
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来源:玩车教授

当下,来自中国的新冠疫苗正被海外国家争相抢购,其中不乏匈牙利、捷克等欧洲国家。

2月12日,智利总统皮涅拉接种中国疫苗后比出“V”字手势(图片来源网络)

2月9日,秘鲁总统萨加斯蒂接种中国新冠疫苗(图片来源网络)

中国疫苗的安全性和有效性得到了广泛认可,甚至引得津巴布韦、埃及、土耳其、塞尔维亚、秘鲁、智利、约旦等国领导人均带头接种中国疫苗。

1月16日,塞尔维亚总统武契奇在寒风中迎接中国疫苗(图片来源网络)

作为一款特别的“中国制造”,中国疫苗得到了越来越多海外的信任和礼遇。

其实近年来随着中国制造的崛起,“MADE IN CHINA”早已脱掉了曾经那个廉价、劣质的帽子。在基建、重工、军工、高铁、5G、通信、无人机等领域,诞生出了不少以品牌为中心,以质量为基础,逼近世界顶尖水准的国产品牌。

也正是看到了中国制造的崛起,奔驰宝马奥迪等传统豪华品牌都加快了在中国投放新车的步伐,甚至将部分性能车也放在了中国生产。

特斯拉除美国之外的第二个生产基地,也坐落在中国上海。该工厂(一期)从奠基到预备生产只花了10个月的时间,让全球见识到了中国速度。

特斯拉上海超级工厂不仅建设快,其出产的Model 3在品控方面也比美国本土生产的高不少。产品不仅供应中国市场,而且通过进入欧洲市场的全部认证要求,已经出口到欧洲市场。特斯拉上海超级工厂在特斯拉全球战略中扮演着愈发重要的角色。

显然,中国制造相比以往已经上了新台阶。但就在这样的背景之下,在中国市场销量如日中天,终端一车难求,供不应求,加价才能提到车的保时捷雷克萨斯两个品牌,却丝毫没有在国内生成的意思。

近日,现任保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在接受英国金融时报采访时表示:“中国产品的质量在欧洲仍是一个争论的问题。”他对包括卡宴等产品在中国的生产不感兴趣。

要知道在刚刚过去的2020年,受疫情影响,保时捷出现了近年来罕见的负增长,当年全球销量为272,162辆,较2019年下降3%。

从细分市场来看,德国销量为26,152辆,同比下降17%;美国销量为57,294辆,同比下降7%;而在中国市场,则出现了3%的正增长,其销量为88,968辆,占保时捷全年销量的三成,连续6年稳居保时捷全球最大单一市场。

或许意识到中国市场的重要性,所以这位聪明的CEO也没把话说死,他后来补充道:“我不知道(中国)十年后会发生什么。到时候看看制造技术会发展多少了。”言外之意就是十年后,视中国制造技术的发展水平再确定是否国产保时捷

不过让人疑惑的是,就在保时捷CEO放出消息不在中国建厂的前几日,就有媒体爆料保时捷将在马来西亚建造工厂。

据马来西亚媒体援引知情人士的话报道称,保时捷正计划与马来西亚Sime Darby(森那美集团)的子公司Inokom Corp(英诺康)成立合资公司,在马来西亚北部的吉打州建立一家装配厂,未来将作为保时捷东南亚中心。

如果消息属实,那么马来西亚将成为保时捷除德国之外的首个海外工厂。

马来西亚,地处东南亚,面积33万平方公里,人口3268万,2019年GDP1.1万亿美元,人均11,689美元。

马来西亚地理位置优越,当地人民生活相对富裕,以服务业为主的第三产业是该国的最大的产业部门,占GDP的55.5%左右。而制造业仅占GDP的23.0%左右,主要以石油、机械、半导体、化工为主。

所以要论汽车工业发展水平,马来西亚不见得比中国厉害,其生产出来的汽车质量不见得会优于中国;而论销量,马来西亚只有中国的零头。既然马来西亚都能够满足组装保时捷的生产要求,那作为全球第一制造大国,保时捷全球最大单一市场的中国,为何就不能呢?

其实保时捷不是第一个如此“厚待”中国消费者的豪华品牌,雷克萨斯又何尝不是如此。

受疫情影响,2020年,雷克萨斯全球累计销量为718,715台,同比下降6%。其中北美下降9%,欧洲下降19%,日本下降21%,中东下降2.7%,而中国却增长12%,销量为22.36万辆,占全球销量的三成。

市场表现好又能如何,雷克萨斯早已明确近年不会在考虑在中国建厂,并且“气人”的是,宁可在工业基础落后,2019年销量只有550辆的印度设厂也不来中国。

不少人可能疑惑,保时捷雷克萨斯为何宁可到马拉西亚、印度设厂,也不来中国。

是不够重视中国市场?

从销量和增长趋势来看,理由站不住脚。中国是保时捷全球第一大市场,销量占了三成;而对于雷克萨斯,中国是其全球第二大市场,销量也占到了三成,并且从目前的增长趋势来看,超越美国成为其全球最大单一市场,只是时间问题。

对于两个品牌,如果失去了中国市场,就相当于失去了三分之一的蛋糕;而且中国又是两个品牌中为数不多的能够保持正增长的市场,失去了中国市场,就等于失去了未来。基于此,岂有不重视中国市场的。

那是因为中国制造质量不达标?

前文已经说过,中国制造早已今非昔比,况且以马来西亚和印度的工业基础,都能够满足保时捷雷克萨斯的制造要求,中国在这方面会不达标?

其实要回答为何不在中国设厂的问题,不如想想这两个品牌凭什么要在中国设厂?

保时捷雷克萨斯这两个品牌,在中国市场都是供不应求,一车难求,加价提车早已常态。出于中国市场的巨大需求以及良好的增长势头,这两个品牌在中国设厂,扩大产能,降低成本,让利消费者似乎都合情合理。

但这恐怕只是国内消费者的一厢情愿,保时捷雷克萨斯可不这么想。

首先看保时捷

雷克萨斯、BBA等豪华品牌相比,保时捷算是豪华中的豪华,甚至在卡宴(2002年)诞生前的七十多年里,只做跑车,受众小且门槛高。

而且从1930年创建以来,保时捷始终坚持纯正的德国血统(好卖高价),从未在海外设厂。

假如,保时捷真在中国设厂,那么其血统将不再纯正,是否还有如今这么多人花大价钱在保时捷上,要打上问号。销量或许上去了,但单车利润肯定大打折扣。这样一来,对于小众的保时捷来说,有些得不偿失。

再看雷克萨斯

雷克萨斯相比保时捷就要“大众”不少,志在挑战BBA德系三强,厂家自然希望卖越多车越好。但从近年来销量来看,除了中国市场之外,在其他市场的增长几近停止。

而去年因为疫情导致全球订单减少及需求下滑,丰田还关停了雷克萨斯的部分生产线。而中国市场多地出现的一车难求的现象,并非真正的产能跟不上,甚至不少4S店的库存里堆满了现车。商家更多的是出于眼前利益,捂车惜售,人为制造稀缺罢了。

中国虽然是雷克萨斯当前增长最快的市场,但与BBA等豪华品牌相比,品牌影响力要更弱一些,处于豪华品牌第二阵容。

而从目前那些已经国产的二线豪华品牌来看,如果不打价格战,基本看不到生存希望。而即便打起了价格战,来自日本的英菲尼迪讴歌几个豪华品牌,市场也不见得好到哪去。

如果褪去了进口车的光环,技术上和丰田车没有多大差别的雷克萨斯,很可能走上皇冠的老路,不仅没有了如今加价提车的“硬气”,恐怕不大降价都不好卖。

在这样的背景之下,花大价钱在中国设厂不等于吃力不讨好,挖坑自己跳吗?

但在印度设厂就不一样了,印度工业虽然落后,但物价便宜,人工成本低,而且没有像雷克萨斯这样的先进工厂,印度方面一高兴了,减免些税收,低价供些地皮,也不是不可能。

未来出自印度工厂的ES车型,成本应该比日本本土低,转手以进口车的身份卖给中国(虽然雷克萨斯此前表示印度出产的ES不会卖给中国,但到时候谁说得准呢?),中间的利润空间不是更大。

对于国内消费者来说,保时捷雷克萨斯的国产当然是好事,花更少的钱,买到更好的产品,何乐而不为?但对于两家车企来说,可不见到是一件有前(钱)景的事,毕竟企业不是慈善机构,花更多的钱,可能赚更少的钱,并非企业初衷。

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