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3月12日，一汽马自达2021款全新阿特兹在推迟5个月之后，终于上市了。简要的上市发布会，不禁让人心生疑惑：新车的变化与之前经销商所说的“脱胎换骨”有一定差距，甚至有吃瓜群众直呼变化小，针对异响解决也并没有明确说法。

但问题是，如果马自达是这个草率的态度，何须牺牲销量，将新车推迟5个月后才上市发布？

从上市发布会上非常容易错过的一句产品介绍：“产品加工精度进行了全面升级“，以及厂商笃定的态度来看，其中必有蹊跷，他们一定”掩盖“了事情部分的真相，或许只有彻底挖掘出这个真相，才能窥视到2021款全新阿特兹的全貌，以及一汽马自达根治异响事件的成效。

探求新款阿特兹之变

寻找真相，我们便从全新阿特兹说起。

从表面上看，长度、宽度、轴距都保持了老款车型的数据。如果是其他年度车型，消费者面对这样的“小打小闹”似乎还能够接受，但作为异响事件的主角，消费者对全新阿特兹的期望值很高，马粉们期待看见一款从里到外完全不一样的产品。

但对于这种看法，我却并不赞同，因为马自达的“魂动”设计，以及内饰布局，原本就是吸引消费者重点所在，任何成熟品牌对于车型外观的改变都是慎重的，老款阿特兹被推上风口浪尖，并不是因为车型陈旧，而仅仅是因为异响问题。至少现阶段，阿特兹的外型、内饰和同级别其他产品相比，也并不逊色，甚至还是部分消费者心中的最爱。

更何况，全新阿特兹并不是没有改变，而是这些改变都被“隐藏”了，不细看确实很难发现。我们不用为新款阿特兹唱赞歌，但也不能埋没它的优点。

举个简单的例子，你或许就知道其中端倪，新车的内饰看似变化不大，但实际每一款车型增加的科技配置都很多，在2.0尊贵版车型中，不仅增加了主动刹车、自适应巡航、车道偏移辅助，还标配了抬头显示和360°全景监控。

SBS中高速刹车辅助系统，可以将追尾事故概率平均下降40%，而自适应巡航通过毫米波雷达感知前方车辆的速度和两车之间的距离，通过自动控制车速来维持设定距离。

车道偏离辅助、抬头显示以及360°全景监控，都提升了车辆行驶的安全性，通过这些科技配置的变化，新款阿特兹的性价比得到了很大的提升。

揭秘解决异响的真相

既然暂不讨论阿特兹肉眼可见的变化，我们就把精力移回到老问题上：新款是否能够根治异响。

说治理，必要先说根源，别怪我们刨根问底，不弄清真实原因，就无法确定马自达背后的工作是否是有效的，就无法确定异响能否被根治。

之前，网络上盛传异响是电泳漆遭遇到高温融化引发的。但在询问4S店维修人员，以及与圈内专业人士的反复印证下，我们终于了解了异响的真相：车辆车身钣金尺寸存在着少量偏差，局部的钣金在与其他部位搭接时间隙过小。于是在经过特殊路段时，钣金干涉点振动，发出金属撞击的哒哒声。想要解决这个问题，就必须提升车身钣金件的尺寸精度。

既然对异响的真相有了明确说法，我们再看看厂家针对新款阿特兹做的一些工作。

首先，从一马内部流出的资料看，品牌已经停用了原有的生产线，并且彻底切换了生产工厂，把新款阿特兹的生产任务，交给了新工厂，这一停一启，中间浪费的人力物力，行业内的人都是心中有数。

这事，能看出一马解决异响义无反顾的态度。

同时，即便是在新工厂生产，品牌依旧新款阿特兹依旧是对天窗、B柱、左侧围翼子板、侧围A柱加强板、右侧A柱加强板以及左前大灯固定之家加强板等六大零部件加工精度进行了全面升级。

用经销商的话说，这让新款阿特兹”脱胎换骨“。

技术上解决，只是理论性根除，无法预计外界变化的环境在对车辆带来影响的时候，异响是否会再次发生。

我们在挖掘背后真相的时候，有刚在三亚参加经销商培训的经销商老总向我们透露，日本马自达、一汽马自达事业部、蔚山工厂对新款阿特兹开展了高温试验室和多批次全路段测试，累计抽查100台新车，结果是无一起异响发生。

不仅如此，三亚的培训车辆，由经销商代表从众多下线新车中，随机抽选2辆。来自全国各地的经销商参训人员，在各种复杂路况下，进行30公里无背景声的不间断试驾，也就是不开音响，不许对话，在绝对安静的调价下进行测试。测试结果也仍是无异响发声，令经销商对产品的信心也大增。

这是我们从各方获得的真实资料，一点一点的汇总起来，基本还原马自达在“根除异响”中，所作的所有工作。

一次异响事件，让马自达草木皆兵，花费如此大的财力与精力去亡羊补牢，全面提升车辆品质，这些肉眼看不见的变化和真相，才是新款阿特兹最“新“的地方。被说新车变化小，估计是一汽马自达顾忌老车主的感情，不敢大肆宣扬。

找出阿特兹升级的真正目的

马自达是个极其爱惜羽毛的品牌，如果没有彻底解决异响，肯定不会推出新款阿特兹来让自己“丢脸”。

但有个问题值得我们深思，一款花费巨大的新车型，绝不仅仅只是为了解决异响问题，在此之外，马自达是否还有其他所图呢？

我们再次挖掘一下马自达为新款阿特兹全面升级，另外的目的所在。

马自达旗下的阿特兹，向来以魂动设计以及创驰蓝天的技术备受追求个性消费者的青睐，虽然销量一直不错，但阿特兹之前一直被评为受欢迎的小众车型，在迎合大多数消费者需求方面，阿特兹的表现并不出彩。

而从近几年阿特兹变化，在科技配置与舒适性上，已经做出了很大的改变。

拿新款阿特兹来说事,新一代的创驰蓝天车辆构造技术，将车身架构、底盘、车轮，乃至座椅都进行了全面升级，追求驾乘质感又兼具运动性能，车辆更加平稳舒适，车身实现了140多处的进化。

新款阿特兹悬架还进行了30%的再进化，实现簧下力量传递至簧上的过程不再有突兀的冲撞感，而是那种更加顺滑的震感。

新款阿特兹还采用了人体工程学座椅，这是马自达与山口大学合作研发的全新人体工程学座椅，确保驾乘者骨盆支撑力，同时保持脊柱S形自然曲线，从而使驾乘者能够充分保持驾乘时的身体平衡，即便是长途乘坐，也不会带来疲劳感。

除此之外，新款阿特兹还是全球首个采用奥司维®nu顶级面料的车型，Ultrasuede®nu 奥司维®nu顶级面料，既有丰富的光泽，又有柔软细腻的质感，还容易打理，是结合了最尖端的纤维技术和日本传统技术研发而成的。

另外，还是全球首个使用北海道栓木木饰的车型，采用产自北海道的栓木木饰，每一片都经过手工打磨、上色，手感润泽、纹理美观。同时，NAPPA真皮座椅、小牛皮方向盘都能表示马自达正向更多普通用户表达善意。

而马自达所做的一切，都是向大多数用户来表达诚意，看来，新款阿特兹已经不再满足仅仅拥有运动车型独有的动感优势，并且，在车辆原有的短板——驾乘质感方面做了全面提升，达到了动感与质感的完美结合。

马自达所作的这一切，都在努力朝向一个方向，那就是成为B级车标杆车型，引领着B级车向车豪华运动的方向进化。

这，才是马自达赋予新款阿特兹的使命。

作者观点：新款阿特兹上市，对于马自达来说，是一次全新的开始，而单从新款阿特兹本身来看，产品力确实让关注者增加了对品牌的信心，不仅仅是解决了产品本身的异响问题，同时也让怀疑马自达品牌的外界“异响”禁声。

2021款全新阿特兹上市，不仅让所有“异响”禁声，同时也基于动感与质感的双重进化，引领着B级车豪华运动的潮流，这才是这款新车担负的全部使命。