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红姐说:第三方鉴定缺失 才是每年315的问题所在

2021年03月15日 16:54:02
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来源:车市红点

大家都在预测今天“315晚会”的汽车行业主角,特斯拉上榜可能是大概率。从销量上来看,特斯拉可谓一路高歌猛进,随着这种销量的迅速攀升,特斯拉的一些故障隐患也开始频繁曝出。

我的感觉,就像在追剧,期间剧情虽然也有跌宕起伏,但都不是高潮,直到今天,这场剧才被车主、业界和网友们引向了高潮……只是我在想,365天发生的剧情,真得能在今天一场晚会上得到圆满大结局?

先看另一个话题:召回。

国家质检总局官网公布的召回公告显示,今年1月份,有关汽车召回的公告共有20余次,涉及42种车型,召回总量达645771辆,召回数量环比上月的486136辆增加了32.84%。

这还是1月份的数据,到了2月,几个豪华品牌的召回数量,直接把两个月的车辆召回总数,爬升到了与2020年半年近乎持平的水平,其中像奔驰品牌的召回数量,竟然高达260万辆之多!

多少年以来,召回基本上都发生在“315”之前,几乎这也成了惯例,不管消费者们的车,何时发生的故障,同样故障发生多少起,最终品牌的“关爱”,都“打包”成了1次/年……

站在成本的角度上,很容易理解为何汽车厂家的“关爱”,从实时发生的故障,转变为了每年一次:简单来算一个帐,假设成本价为30元的一个橡胶衬套需要召回,召回数量为10万辆,加上人工成本,厂家的支出成本,就会轻松超过数千万元,如果召回数量达到百万辆或涉及气囊、刹车等更贵的配件,一次召回意味着厂家将会支出过亿。

所以,从“315”已经成为召回“分水岭”这一现象来说,厂家并不是不了解问题出在了哪里,而是在成本与关爱之间该如何选择。

此外,这种大规模召回,甚至可以说是演变为了一次“表姿态”的集中公关行动——无论故障会不会发生,关爱都一定会发生的,只是,这种关爱,基于成本考虑,每年1次也就可以了。

从高田气囊,到特斯拉的刹车门,态度对用户的直接影响,更多时候远大于召回本身。

实际上,在历次发生的各种大规模汽车故障或问题后,真正影响到同款车型销量的实例并不算多,其一是因为信息传导具有一定延续性,其二是有些召回或故障,并不会直接影响到消费者的生命安全。

站在普通车主的角度,可能他根本不知道有这个故障隐患存在,或即使知道,但他对自己的爱车“始终如一”……此前,我就曾与一位车主聊到过为何他买的车出现在召回目录中,但却并不急于去店里免费更换配件,他的答复是:“车开着并没啥问题,懒得花时间专门跑一趟。”

这种想法,并不是单一现象存在,而是具有一定的普遍性。

所以,我才会说,“315”前召回,更多的是个姿态,而非问题的根本解决——剧情可能会进入了高潮,但并不意味着大结局的来到。

回到最初的话题:特斯拉可谓汽车市场上的一个“特”例,虽然之前有联合约谈、之后有女车主坐在车顶维权,昨天又发生了一次海南特斯拉工作人员现场演示撞车的事件,但特斯拉的态度始终如一:车没有问题,问题出在驾驶人、道路泥泞湿滑……

特斯拉的车在地库里爆燃也好,停车场里踩刹车却冲出去也好,故障都不是车引发的,而是人/路引发的。

确实,无论在特斯拉官网还是马斯克“推特治企”的各种言论之中,难以找到“关爱用户”四个字,对特斯拉来说,要么我降价让你享受到了超前科技,要么你遇到问题来怼我会被我的铁杆粉丝们口水淹死。

总之,特斯拉的态度给人的感觉更为商业化,同时各种官方回复也更让人感觉到生硬和骄傲。

客观来说,确实仅仅是“态度”,并不意味着问题能够得到解决。

即便是“315晚会”真的出现了特斯拉,难道问题就解决了?

依照现在的问题解决路径:当用户遇到了问题,试图解决的第一选择是车企,第二选择则是市场监督部门的协助,无论特斯拉的加速门还是刹车门,又或是其他品牌消费者遇到的定速巡航失控、电子系统故障……

几乎所有遇到问题的消费者,都无法找到真正的第三方鉴定机构,从“裁判”到“选手”都被厂家一手包揽,而作为卖方的车企,怎会轻易承认已经售出数万辆同款的车型,会有设计上的缺陷或故障隐患?

作为问题解决的强化版助力,央视联合市场监督部门每年一次“315晚会”,无疑从深度到广度上达成了第三方支援的力度,正因如此,才会每年出现一波“集中关爱”。

但仅仅是每年一波“集中关爱”,对消费者来说是不够的。具有极强专业性的汽车行业,没有第三方鉴定机构,没有专业人士的协助,消费者很难获得彻底圆满的解决。

另一方面,专业的鉴定机构,需要专业工具和专业人员,并非一朝一夕就能建成,因此,短时间内,似乎还很难找到合适的解决路径,但另一方面,作为汽车厂家来说,用户是兴衰成败的关键所在,作为厂商,虽有成本等各种因素的存在,但关爱仍需分布在每一天,而非每年一次!

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