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汽势Auto-First|刘天鸣

“东风风光580变速箱带有导致安全隐患的自保程序”、“开在路上多次发生动力中断，加油不走”、“上坡根本没有动力”。

这也是30余位车主对东风风光580 CVT变速箱发起的集中投诉，涉及北京市、内蒙古自治区、浙江省、福建省、广东省等多个地区。

据了解，东风风光曾在2020年7月份对该问题进行过召回，升级TCU软件以及更换损坏的变速箱主线束外部端子和驾驶模式传感器，解决动力中断问题。但从多位车主处了解，召回方案根本无法解决问题。

广州市的黄先生于2017年09购买2017款东风风光580 1.5TCVT智尚版车型，在用车过程中，出现过上坡无动力现象。黄先生告诉汽势Auto-First，在上坡时能够明显感觉车辆没劲，踩刹车后再次加油门，车辆才能爬上坡，十分危险。

同时，黄先生表示，这种车辆动力不足现象还在高速道路上发生过，在时速105公里每小时左右时，发动机转速已经接近3000转，而且再往上提速十分困难，到时速110公里每小时，发动机转速达到近4000转。

针对这种现象，黄先生也找过经销商售后检测，在试车时也出现过这种情况，但并未查出原因，售后给出的建议是，加速时油门踏板踩深一点，转速高了车辆速度就会有所提升。

与黄先生相同遭遇的东风风光580车主并不在少数。内蒙古自治区通辽市的杨女士也是2017年购买2017款580 CVT车型，CVT变速箱也出现动力限制以及动力中断现象。

去年8月份，杨女士的爱车在完成变速箱升级后，又出现动力中断问题，拨打厂家救援电话寻求拖车救援无果后，杨女士选择自行开车前往经销商售后，以往2个小时的路程，因为忌惮车辆再次出现问题，正正开了一天。截至目前，车辆已经停在售后已经7个月，不仅没有解决法案，也未曾向杨女士提供代步车辆，这位杨女士的正常生活带来了众多不便。

杨女士告诉汽势Auto-First，关于变速箱问题，曾多次联系厂家和经销商售后，但并没有解决问题。杨女士等车主还曾联系东风风光580 CVT变速箱的供应厂家邦奇，以寻求解决方案。

杨女士坦言，自打2017年买了这款车型后，便出现了大大小小的问题，始终是开着带病的问题车，已经影响到正常的工作生活，对东风风光的产品质量十分失望。

在汽势Auto-First调查期间，福州市的刘先生曾因为动力中断差点发生追尾事故。刘先生表示，7月份进行升级系统后不到两个月再次出现动力中断情况，车辆油门踩到底，转速也只有1500-1600左右，变速箱故障灯和黄色警示灯同时亮起，车子走不了，险些被追尾事故。进入售后检查后，没有检测出任何问题，检测报告也没有提供。

汽势Auto-First拨打东风小康400电话后，客服并没有提供任何解决方案，仅仅是让车主回到售后检测，如果无法解决厂家再提供技术支持。

据车质网数据统计，2017款东风风光580的投诉高达3190条，其中，发动机投诉达到560个，变速箱投诉达到367个，制动系统投诉达到292个，车身附件以及电器方面的投诉达到1149个。

曾经东风风光580凭借着大空间、低价格取得了不错的销量成绩，自2016年上市到2017年年底，风光580月销均超过1万辆，在2017年10月份更是取得近2万辆的销量成绩。随着汽车市场进入存量竞争时代，车企不仅仅需要推出好车，更需要留住用户，为用户提供更好的服务，一次召回没有解决问题是不是可以再次召回，毕竟良好的用户口碑是最好的宣传。（媒体支持：汽车投诉网 车质网）