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日前，有国内媒体曝光了一组小鹏汽车全新纯电紧凑级轿车的路试谍照图，预示着新车离上市越来越近，此前有消息称新车（或命名为P5）计划在今年10月正式投产。

从伪装图看，虽然新车被掩盖的细节较多，但还是能看出车辆车辆及尾部使用了大量家族化语言，例如分体式头灯、类X状的前脸轮廓、轿跑式造型等。此外，新车还采用了隐藏式门把手设计，再结合此前官方公布的渲染图，全新轿车更像是P7的“基础款”。

相较之下，全新轿车的内饰变化则更为直观，脱离了家族另一款轿车产品P7的影子，并未采用双联屏，而是使用了类似小鹏G3上的竖向中控大屏。

在全新轿车到来之前，小鹏目前唯一的轿车产品P7已算成功。

销量上，目前它已取代G3成为小鹏汽车销量担当。今年2月份，小鹏汽车交付新车2223辆，其中G3实现814辆销量，P7交付达1409辆，后者大概是前者的1.7倍，甚至它还去年12月创下过3691辆的年度交付量新高。

另外，相比定位更低的G3，P7在拉高车单车溢价、拔高品牌形象的同时，也助推了毛利率的提升。

根据小鹏汽车2020年第四季度财报显示，其实现营收28.5亿元，同比增长345.5%，净亏损从上一年的9.97亿元缩窄至7.87亿元，毛利率达7.4%。

小鹏汽车CEO何小鹏更是直言道：“在智能电动汽车P7交付量快速增长的引领下，第四季度交付总量达到12964辆，这推动了我们取得了全年强劲的运营和财务业绩表现。”

为何还要“探索”全新轿车？

尽管顶部已有P7“支撑”，中部却仍存空白。目前，小鹏汽车共有两款在售车型，分别是起售价14.68万元的G3和起售价22.99万元的P7。

相较有不错市场表现的P7，另一面的G3自2018年上市至今，该价位段涌入越来越多具备高竞争力的产品，G3已变得不太能打。

落到实际销量上，2020年，G3最高月销量为0.27万辆（12月份），多数月份只有千辆上下。此境之下，全新轿车要做的，就是要弥补G3在同价位竞争力不足的现状，并与其共同开辟细分的中低端市场，帮助小鹏实现销量增长。

此前小鹏方面也表示，希望第三款新车打造成爆款车型，并在产量上实现突破。

重任之下，全新轿车自然要更“惊艳”，产品力更强悍。

公开信息显示，全新轿车会搭载来自大疆旗下览沃科技的激光雷达，它也将成为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

要知道，小鹏汽车如今已拥有自动驾驶架构，其NGP（自动导航辅助驾驶）是小鹏XPILOT 3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，换句话说，这是一套基于高精地图上实现的高级别辅助驾驶系统。

而全新轿车在加入了例如车规级激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器等多种传感器后，则有望实现 XPILOT3.0的NGP 高速自主导航驾驶功能，从而能够高效精准的对行人、车辆、障碍物等提供感知，为用户提供更加安全可靠的用车场景。续航方面，新车会采用纯电驱动，续航里程或将在500-600km之间。

“惊艳”之二，可能是新车的价格。

有消息称，全新轿车售价将会在15万元左右。据悉，新车会与小鹏G3基于同一平台打造，在零部件等方面两款车型拥有很高的通用性，这也意味着其制造成本可以得到更好控制。作为参考，小鹏G3的售价区间为14.68-19.98万元，预计新车售价区间于G3相差不大。

此外，小鹏P7新增的两款磷酸铁锂电池版车型起售价为22.99万元，售价并未下探至外界传言的20万元之内，某种程度上表明是为了给全新轿车让位，留出足够的售价空档。

性价比基础上，全新轿车“手握”激光雷达入局，在15-20万内纯电轿车市场还有戏么？

数据统计，2020年国内新能源汽车销量117.18万辆，以五菱宏光MINI为代表的低端产品及特斯拉Model 3为代表的中高端产品表现抢眼，呈现出两端强势的格局，中部传统的10-15万主流家用市场出现坍塌。

此境之下，小鹏全新轿车选择押注定位更高的15-20万市场，仍有望为带来新增量。作为参考，在同价位段中，比亚迪秦PRO EV在2020全新卖出41621辆，广汽埃安S则卖出45626辆，较于P7全年的15315辆及小鹏全年27041辆的交付成绩，小鹏确实需要这样一台具备高竞争力“基础款”车型。