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作为地道的徽商，奇瑞掌门人尹同跃给人的第一感觉，是儒雅和内敛，当然斯文和低调也是他的名签。但偏偏就是这样一位徽商，曾无数次登上舆论的巅峰，因为他觉得“绯闻多的企业才是好企业”，而这一观点，来自于混乱的影视圈。

不负众望，今年的奇瑞在3·15红黑榜中，再次上榜，而原因其实和前几年的大同小异。无非就是瑞虎8那无处安放的异响，还有瑞虎7车身生锈的质量，或者新能源上奇瑞小蚂蚁莫名其妙的失控。真是年年岁岁花相似，岁岁年年各不同，即便每一年的差评都差不多，但是尹同跃觉得，似乎没有必要去改善，毕竟改善了，奇瑞就没有站在风口浪尖的资本了。

100万下线之后定下百万销量计划

奇瑞，中国汽车工业的见证者，在那些年无疑是成功的。

2011年，奇瑞风云上线，借鉴了捷达的成功，但是却只卖捷达三分之二的价格，单凭借这一点，奇瑞在2007年实现了第100万辆汽车的下线。

这当然值得庆贺，但是庆贺的前提，是看清楚奇瑞获得胜利的本质——廉价车！但是尹同跃并不想正视这一点，于是尹同跃在2017年提出了百万销量目标，要知道，即便是最“嚣张”的2016年，奇瑞也才完成了70万辆。所以很快，销量成绩出来了，68万辆，不仅没有完成既定任务，更是比上一年更低。当然，此后的2018和2019年，奇瑞也都没有突破百万辆。

任务不能完成尹同跃更觉高端重要

奇瑞的入场券，应该是QQ给的，几万块钱的价格，和足以与奔驰Smart抗衡的外观，让市场接受了，但是也让消费者认定了，奇瑞，只能代表低端。

作为掌门人的尹同跃，最不想出现的局面已经出现，而他认为破局的方式就是有新的“高端化”品牌，于是一个奇瑞，被分成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四品牌。由高到低遍布细分市场，开瑞与奇瑞负责入门级市场、商务车品牌威麟，瑞麒则定位于高端豪华轿车市场。结果很快，即便是最好的车型X1也卖不到奇瑞QQ的十分之一，所以最终，又回归到一个奇瑞。

当然，这都是奇瑞的衍生品，尹同跃也隐隐觉得，这不一定成功，于是，观致这个到现在为止，成为宝能“赔钱货”的品牌出炉了！结果这个和以色列集团共同创立的品牌，到2017年底也只能勉强突破6万销量大关，从2011-2017年之间，观致共亏损了100.29亿元。于是，观致的“卖身路”就开始了。

诞生“草房”也要高端星途是下一个碎钞机

财经作家雪珂曾经为尹同跃出过一本书，叫做《奇瑞狂人尹同跃》，里面说奇瑞的起家，是从一间草房开始的。但是尹同跃似乎更想脱离草房的平民印象。一个观致败了没关系，多少个奇瑞败了也不要紧，因为尹同跃的“作妖”计划又开始了！

继瑞麒、观致失败之后，奇瑞再推高端品牌——星途。而尹同跃也为此深深“自豪”过：星途是我多年的梦想，别人的车可以用钱做，是工程师做的，我们是用灵魂做的，我们用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务。于是“灵魂系”的星途，首年上市的销量定在了6万辆，如果可以，那么10万辆将是TA的冲击目标。

但是消费者可不愿意跟“灵魂”作伴，什么灵魂设计，灵魂卖车，都是噱头。2019年星途的全年销量只有1.43万辆，对，全年，甚至都不低本田CR-V一个月的销量吧，要知道那可是一台在中国服役了16年的“老”家伙。

鬼斗车观点：奇瑞想要和长城、吉利分庭抗礼这没有错，对于尹同跃来说让品牌力提升这也没有错，那么到底谁错了？奇瑞错了！对于品牌的深耕，不是今天往东明天往西的转变，而是坚持得走下去，奇瑞没有；对于高端品牌的呈现，要有强有力的技术背书，奇瑞也不具备；想要冲击更高大上的市场，当然也需要领导人的魄力和眼界，显然，尹老板更适合在草房当中，创造普普通通的奇瑞。