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英菲尼迪针对QX60变速箱故障仍无解决方案 销量连年下滑大裁员

2021年03月16日 10:25:07
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来源:汽车专业网

油门失灵、刹车失灵,质保期内换了三次变速箱,甚至4S店售后对于车主的态度是:谁闹得凶就多几年延保,并要求他们签订保密协议。很难想象,以上种种现象被二线豪华汽车品牌英菲尼迪的用户碰到了。

今年的“3·15”晚会上,英菲尼迪意外成了主角。据央视财经“3·15”晚会报道,刘先生的英菲尼迪QX60两驱卓越版是花费50万元购买的,在两年的时间内连续因为异响、变速箱故障在4S店两次免费更换了变速箱。让他没想到的是,第二次更换变速箱两个月后,又发生了故障,车子突然发生巨响,油门和刹车相继失灵。

与他一般遭遇的不止一个人,甚至4S店的经理都承认,有相同遭遇的并不仅仅只有他一个人,而且这个问题出现已经有好几年了。

为此很多车主自发组成了维权小组,要求英菲尼迪厂商予以解决,英菲尼迪厂商联系了几个维权积极的车主,给出延保到的补偿,但要求车主签订协议,作出限制。令人意外的是,这个延保不针对所有车主,只针对维权积极的车主,给出延保2-10年的解决方案,延保的年限,根据维权的车主维权的力度。而其厂家售后人员回应时竟强调经销商、维修厂的利益。英菲尼迪的这波操作简直令人目瞪口呆。

作为国内知名二线豪华汽车品牌,英菲尼迪在国内的销量可谓一言难尽,在其他二线豪华品牌如凯迪拉克林肯沃尔沃等海外品牌以及红旗WEY领克等国内高端品牌趁势崛起的背景下,英菲尼迪的销量节节败退,2020年,其销量仅为2.57万辆。要知道这是一个曾经将目标定在10万辆的汽车品牌。

本就处于窘境的英菲尼迪又被“3·15”晚会点名,无异于阴天引来霹雳,可是谁让哪些对消费者利益产生侵害的事情是这个品牌做的呢?

此外,在被“3·15”晚会点名后,英菲尼迪在第一时间发布声明回应此事,但却并未明确提出如何解决QX60的变速箱问题。

变速箱问题累及众人 厂家竟强调经销商、维修厂利益

据央视财经“3·15”晚会报道,英菲尼迪QX60变速箱问题累及众人,除了前文提到的刘先生,随先生也有着类似的遭遇。

随先生的英菲尼迪QX60两驱版,3年之内因为异响抖动连续三次免费更换了变速箱,然而隐患仍然存在,2020年7月的一天,随先生经历了惊险一幕。车子正常行驶在高架桥上,方向盘突然失去助力,刹车变得很硬,吓得他一身冷汗。4S店检测,依然是变速箱损坏,但这一次不同的是,需要随先生自己承担145000元的更换费用。厂家说随先生的车已经出质保了,需要自费更换变速箱。

甚至在500人的车友群中,200人的车辆出现各种问题,有的车主发现有异响,声音很刺耳;有的车主说是在变灯再挂D挡踩油门的时候,有很大非常大的一个异响,车也没启动,再踩油门也没反应。一位车辆抛锚的北京车主发现,给油不走,挂N挡也不动,挂空挡也不转,油门踩到底没反应。还有一位车主,车辆在高速上突然抛锚,时速100公里的时候突然失去动力,踩油门一点都没有动力输出,但是转速表转速还在动。

对于车子出现的异响、顿挫及失去动力等故障,厂家给出的方案就是更换变速箱,然而这并没有彻底解决问题,不少人更换了两三次变速箱却问题依旧。

值得一提的是,英菲尼迪为其品牌的车提供了4年或10万公里的质保期,一旦出了质保期,需要车主自己承担高额的维修费用。而据车主们介绍,换一次变速箱的价格在14万-15万之间,这让车主们难以接受,甚至有车主直言:我还不如把车卖了。

上述车主车辆的经历本就匪夷所思,更令人瞠目的是英菲尼迪方的解决办法。据报道,在车主施压下,英菲尼迪通过4S店联系维权积极的车主,单独协商解决方案。但只是给车主提供延保,并要求车主与4S店签订一份有着诸多限制的协议,协议明确:“4S店将采取维修或者更换返厂再制造的变速箱;不通过任何方式(含媒体、自媒体、论坛及车展等)进行负面宣传或进行传播”。此外,协议还规定,“双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕。乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。”

车主们认为这个协议并不公平。尽管如此,这个协议还并不是针对所有的车主,更多的车主还被蒙在鼓里。英菲尼迪和车主签署的延保从2年到20年不等,延保期限取决于车主维权的力度。有车主甚至对此称:闹得凶的就长一点,闹得少的就短一点,不闹的就不延保。

更令人瞠目的是,英菲尼迪售后部门工作人员对此事件的回复竟然在强调经销商、维修厂的利益,“协议并不是一个全国类型的,并不是所有客户都会给,他们也要考虑经销商的成本,还要兼顾变速箱维修厂商的利益”。

英菲尼迪迅速回应3·15 解决方案却丝毫未提

在与英菲尼迪QX60车主“周旋”的过程中,英菲尼迪展现出了非常的耐心。但在“3·15”晚会对英菲尼迪QX60相关事项进行曝光后,英菲尼迪则坐不住了。当晚,英菲尼迪便发布公告表示态度:高度重视并深刻意识到在处理客户诉求的过程中存在诸多亟待改善的细节。对受到影响的QX60车主表达诚挚的歉意。附图如下:

值得注意的是,尽管英菲尼迪在第一时间发布了声明,但并没有提出如何解决上述车主所遇到的问题,是召回,还是维修?仅提出将在中国设“专属客服”,由专业售后服务人员一对一沟通。众多因QX60变速箱故障而烦恼的车主该何去何从仍没有指出。

销量跌跌不休 英菲尼迪何以拯救

人说“屋漏偏逢连阴雨”,英菲尼迪的处境便是如此。近年来,二线豪华品牌纷纷发力,但英菲尼迪却是被时代抛弃的一个。2018年,英菲尼迪将目标销量定在了10万辆,但2019年,英菲尼迪的年销量为3.5万辆。2020年,英菲尼迪的年销量为2.57万辆,同比下滑26.66%,离它的终极目标越来越远。

值得一提的是,英菲尼迪2020年一整年的销量甚至看起来与其他竞争对手的月度销量一般,今年一月,红旗品牌销量达32500辆,凯迪拉克1月销量达23200辆。尽管2月行情不好,红旗凯迪拉克等的销量也逾万辆,与英菲尼迪拉开身位。

而伴随着它的还有质量问题,2020年4月,日产(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划:有54184辆进口英菲尼迪Q50、Q60及国产Q50L因车辆冷机起动时,发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油,有起火风险,存在安全隐患被召回。

而本次“3·15”晚会的主角QX60也在2020年10月被批量召回,而召回原因竟然是进口车型QX60的CVT变速器的油管生产安装时装反了。

除了质量上的缺失外,英菲尼迪的管理层也不太平,从2016年开始,东风英菲尼迪开始频繁地进行高层人事变动,截止到2019年3月毛力民掌舵东风英菲尼迪之时,东风英菲尼迪已经出现3次换帅。在2020年东风英菲尼迪销量下滑以来,这家车企也开展了裁员计划和组织机构调整。从2020年开始,东风英菲尼迪四大区事业部全部裁撤;上海、广州、成都三大办公室也相继关闭,并且裁员力度超过50%。

而今唱衰英菲尼迪的人已经越来越多了。

注:部分内容转载自央视财经

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