切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

召回:新能源汽车快速扩张的并发症

2021年03月17日 20:41:05
分享到:
来源:众调科技

试错过程不能放在消费者使用环节来完成,车辆的稳定性和可靠性应是车辆上市销售的基本前提。

3月5日,市场监管总局发布《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》(以下简称《通告》)。

《通告》显示,2020年,我国汽车总产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆,比上年分别下降2.0%和1.9%,但汽车制造业利润总额增长4.0%。截至2020年年底,全国汽车保有量2.8亿辆,其中新能源汽车保有量492万辆,占汽车总量的1.8%,比上年增长29.2%,呈持续高速增长趋势。全国消协组织受理消费者汽车类投诉(含零部件)比上年增长1.6%,质量和安全问题占汽车投诉总量的25.5%。市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条,涉及发动机总成(占28.5%)、车身(占19.5%)、传动系(占19.4%)、电气设备(占14.1%)等。其中,新能源汽车缺陷线索报告1173例,反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。

中国消费者协会发布的数据显示,消费者对新能源汽车的投诉主要集中在四点:一是续航里程“打折”,特别是气温较低时,电池电量下降太快,充电速度与宣传不符。二是电池质量问题突出,电池故障、充电故障较常见。三是变速箱异响、变速箱顿挫、动力消失等问题较多。四是售后服务水平不高,充电故障等问题多次维修不能彻底解决。

投诉量的走高表明,与新能源汽车刚启动市场化的阶段相比,新能源汽车的问题正处于爆发期。2020年,国内纯电动车乘用车销售100万辆,根据中汽协预计,今年新能源汽车产销将达到180万辆,在去年的136.7万辆基础上增长43万辆。目前,国内新能源汽车已经有500万辆的保有率,在接下来的迅速扩容中,这些投诉所涉问题能否得到及时有效的解决,将直接决定新能源汽车接下来的普及效果。

电池成投诉高发区

从中国消费者协会发布的数据来看,对新能源汽车的投诉集中在质量方面,其中又以电池相关问题为主。电动车“自燃”是2020年消费者维权的重点领域——尽管目前来看数量并不大,但社会关注度极高。据一览众咨询的统计数据,2020年全年有61起汽车自燃/起火事故,其中已明确的纯电动汽车事故达到51起,占比84%,而事故原因大部分是动力电池问题导致。

尽管如此,国内却鲜有车企因为电池起火风险对电动车进行召回。在2020年之前,只有蔚来在2019年发生自燃后发布声明称是电池组设计所致,随后该公司宣布召回了4803辆ES8。

另外,据协会提供的案例显示,一位车主在购买新能源汽车后,“三包”期内车辆经常出现半路熄火,且无法进行充电的情况。经济观察报记者注意到,在多家投诉网站上,消费者对于电池续航里程虚标,衰减严重、电池故障等的投诉同样比较集中。

比如有一位北汽新能源EV160车主在黑猫平台投诉表示,其在购车后已经发生三次严重的掉电事故,其中一次在驾驶过程中车辆电量从60%骤降至0导致车辆无法行驶。另一位荣威Ei5纯电动车的车主则表示,其在2018年11月购入车辆时,荣威的宣传广告和资料都宣称续航里程410公里,但实际使用3个月累计行驶了3000公里,发现充满电实际行驶续航里程大概只有210-220公里左右,与荣威厂家宣称的410公里续航里程相差甚远。而在其它平台上,类似的投诉还有很多。

其实,自电动车诞生以来,里程虚标和电池衰减的问题就广泛存在,早在三年前,就曾有34位东风E70电动汽车的车主联名投诉,因其在购买车辆时被告知最大续航里程可以达到500公里,实际使用续航里程也超过350公里,但他们发现在冬季行驶时里程越来越短,最高只能跑130公里左右。对于电动汽车,这种情况的出现主要与电池表现受气温影响,以及冬季空调制暖耗费部分电量有关。

到了冬季,电动车实际续航里程还会大幅降低。一位新能源车主提供的车辆电耗数据显示,车辆在春秋两个季节不开空调的情况下,百公里电耗在13KWh左右;但到了冬季,特别是在极寒、暖风开启的情况下,电耗可以达到百公里20KWh甚至更高。

这种电动车的用车体验相当普遍。在对近50位新能源车主的问卷调查中,非冬季环境下57.45%的车主表示实际续航里程可达到标称续航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的车主表示可以达到这一使用情况。而74.47%的车主表示车辆冬季续航里程为标称续航里程的50%~80%,还有17%的车主表示实际续航里程甚至不足标称的一半。

“电动车冬季续航下降与动力电池的充放电原理密切相关。温度低的时候,电池里的电解液会变得更加黏稠,包括锂离子迁移的速率,材料本身的导电性都会进一步变差,使得电池活性降低,从而影响电池性能和容量挥发,对外就表现为动力电池可用容量的衰减。”北汽新能源研究院副院长代康伟表示。

而除了电池方面的问题,充电故障,如时间过慢、充不进电、充不满电等现象也让部分电动车十分困扰。如在黑猫投诉平台上,一位荣威Ei5的的车主表示,从其购入新车一个月开始,就不断出现充电过程中因故障充电中断的情况,因此每次充电都要每隔十几分钟就查看一下是否正常充电。而在车质网上,一位特斯拉车主表示,自己的车每次都是在充到75%的电量时就自动中断充电,始终充不满电,在与特斯拉客服数次沟通后仍未解决。

另外,电动车的投诉还涉及到电机故障、电瓶漏电,车辆无故熄火、操作系统故障系统黑屏等等问题。这些均成为新能源汽车发展道路上必须解决的问题。

写在最后

不召回电动车是有多种原因的,首当其冲的是,电动车的召回成本往往巨大,这给车企造成非常高的成本压力。另一个难题是责任划分问题,加上电动车和电池生产链条长,追责起来更加困难,因为除了电池生产厂商,上游供应链的材料质量,包括车企的安装合规性,全部都影响着电池安全以及电池的稳定性。而这些均让电动车消费者承担着更大风险。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐