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3月17日，宝马集团召开2021年财报线上发布会，正式亮相宝马i4、公布了2021年的增长和盈利目标。除此之外，还介绍了宝马集团2021年至2030年的整体规划，以及更长远的发展蓝图。

财报数据显示，2020年全年，宝马集团共交付约232万辆BMW、MINI和劳斯莱斯产品。2020年该集团总收入为989.9亿欧元，税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%，其中汽车业务总收入808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%。

来自中国市场占比三分之一的年销量，平衡了宝马的2020年的整体状况。进入2021年，宝马集团表示要开启下一个新的阶段。根据其预期，今年汽车交付量将实现稳固增长，汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%～8%。

为实现这个目标，宝马集团势必要展开新能源产品攻势。而长远来看，电动化、数字化、可持续发展是其未来转型的三大重要方向，未来十年内，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

交付100万辆，宝马2021多产品强攻

按照计划，到2021年底，宝马将向全球用户交付100万辆新能源车。对比2020年的销量——宝马集团共交付近19万辆BMW和MINI电动车，新目标存在的挑战不小。不过，宝马显然也有备而来。

宝马在今年将发起强烈的产品攻势。今年除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马集团将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4。其中的BMW i4，比原计划提前了三个月亮相。

在发布会中，还披露了宝马集团面向数字化智能出行的转型“三步走”规划。第一阶段，为通过Project i项目开启宝马电动出行，孵化创新技术并最终实现量产。除了电力驱动系统，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。

以宝马新推出的全新BMW iDrive系统和BMW操作系统8.0为例，“全新BMW iDrive系统是一款更加简便易用、更安全的车载显示和操作系统，BMW操作系统8.0是宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统”。

其中，全新BMW iDrive系统将应用在创新纯电动BMW iX上。且宝马集团计划，到2021年底，将实现250万辆可远程软件升级的BMW车辆，组成全球最大规模的可远程软件升级车队。

第二阶段是在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，也就是需要打造智能车辆平台架构。宝马集团董事长齐普策表示：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场。”

体现到更远的产品计划中，未来几年，宝马集团将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。到2023年，宝马计划在约90%的细分市场中，为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

预计到2025年，全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。2025年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

展开可持续电动化，MINI品牌打头阵

2025年，宝马的转型将进入第三阶段，内燃机车型总量也将逐步减少。根据预测，宝马预2025年至2030年年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨，到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。

而MINI品牌的转型，则应该是被作为了集团电动化转型的重要布局。时间规划上，2025年，MINI将推出其最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车型。到2027年，纯电动车型将至少占MINI销售车型的50%。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，即成为宝马旗下首个纯电动品牌。

此前，宝马集团与长城汽车合资成立光束汽车负责国产MINI的落地生产，便曾透露计划将于2023年开始生产MINI电动车型，且未来还将在中国生产紧凑型纯电动SUV。

第三阶段整体的产品阵列上，则计划根据“新世代”计划进行调整，此计划似乎区别于大多数车企的电动车产品概念。按照官方的解释，“新世代”车型系列将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

为最大限度减少对主要原材料的开采，“新世代”车型的生产将相应地大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。

这方面可持续发展的灵感，宝马表示实际是来自开发BMW i3积累的经验。在BMW i3热塑性外观塑料，约25%是可回收或由可再生资源生产的，内饰中可再生原材料和可回收材料的使用比例也较高。

更长远来看，宝马集团未来的产品强调了以实现循环经济为目标。另一方面，宝马提出的可持续电动化，也是试图将电动化、数字化、可持续发展的特征，转化为宝马集团未来的竞争优势。