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据公安部统计数据，2020年，我国机动车保有量达到了3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆，这也标志着2020年我国汽车保有量看齐美国，并列世界第一。如此大规模汽车保有量的背后，却是参差不齐、良莠并生的产品品控。如何售后维权，也成为越来越多消费者头疼的心病。

今年央视315晚会上，又有两家汽车厂商被点名，分别是长安福特和英菲尼迪。巧合的是，这两个厂家都是因为变速箱故障而被曝光。

回顾央视315晚会车企点名历程，不难发现，变速箱问题在历届315中占到了相当大的比例，2013年大众DSG变速箱问题、2015年路虎揽胜极光变速箱故障、2020年宝骏560变速箱故障，再加上今年的长安福特和英菲尼迪，过去央视315晚会的8起汽车问题中，变速箱占到了5个。为什么受伤害的，总是变速箱？

翻看各大平台，可以看到，除了315曝光的问题以外，其实现实生活中还有不少网友都遇到过变速箱质量问题，其中双离合和CVT的问题较为突出，争议最大。

鉴于AT自动变速箱，成本高、研发难度大，而且爱信、采埃孚等巨头已经形成了专利壁垒，想要绕过专利壁垒太难。所以不少汽车品牌，都将精力集中在双离合、CVT变速箱上。

不过，相比于AT变速箱，双离合和CVT变速箱大多存在“先天不足”，或者准确地说，其使用场景是有一定限制的。最为明显的是干式双离合，前几年在不少国产品牌上广泛使用，但后续也爆出了不少问题。

尽管其传动高效、加速猛，但是在怠速低速状态下容易出现散热、异响、顿挫等问题，对于经常在城市拥堵路段使用的车辆来说，大大提高了故障的概率。因此，不少自主品牌已经摒弃干式双离合，扎堆湿式双离合，虽然会牺牲一些换挡效率，油耗也会略有上升，但显然更符合国内的使用环境。

而CVT虽然动力平顺、没什么顿挫感，但是钢带传动难免出现磨损，随着使用时长的推移，变速箱内容易囤积碎屑，而这些碎屑容易导致变速箱内油泵、电磁阀等元件的损坏。

另外，随着涡轮增压技术的普及，发动机的扭矩也比自吸发动机要更大。而CVT的一大缺陷是，不能匹配大扭矩发动机（钢带容易打滑），并且在长期大脚油门的情况下容易出现问题。为了避免这样的“先天缺陷”，也有不少品牌改用钢链进行传动，扬长避短。

当然，发动机和变速箱作为“老搭档”，两者都是相互影响的。如果变速箱的控制策略和发动机的输出特性不匹配，还是很容易出现故障的。尤其是在海外研发的变速箱，往往没有考虑国内复杂的路况和多样的使用环境，一旦为了赶项目进度没有适配，后果也是不堪设想。

写在最后

除了变速箱问题，其实眼下国内汽车行业存在的问题还很多。说实话，尽管我国已经成为了世界第一汽车大国，但是对汽车行业的监管，还走得很慢。对于一些潜在的问题，相信仍然会有记者在前方继续为消费者揭露。