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试驾2.0L丰田亚洲龙:上市即热销?它确实有这个实力

2021年03月20日 15:38:02
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来源:车之养护

随着皇冠的退市,一汽丰田迎来了旗下中型轿车亚洲龙,由于该车在北美市场的定位是介于凯美瑞和雷克萨斯ES中间,所以它的尺寸相比市面上主流的中型车更有优势,而且为了迎合对价格尤为敏感的消费者,在价格方面却与凯美瑞相当接近,堪称“降维打击”,也正是如此,亚洲龙销量一直都能维持在平均水平之上。那么今天就通过试驾视角来看看,亚洲龙到底是如何做到上市即热销的。

外观设计

TNGA架构下的丰田车造型一改过去中庸平淡的设计,整个车系颜值更符合年轻消费者审美,我身边就有不少小年轻选择了CH-R和凯美瑞,这要放在以前绝对没有可能出现。回到正题,网上对于亚洲龙的外观有些两极分化,一部分人认为大尺寸进行格栅很有气势,而持相反观点的网友则表示太过突兀,没有太多设计感而言,完全是为了大而大。当然,众口难调,更何况审美与主观意愿联系较大,外界因素很难干涉。就我个人而言,亚洲龙前脸造型还是符合我的眼缘,大尺寸进气格栅搭配上两侧散热槽,视觉冲击感不错。如果,亚洲龙能将北美版的蜂窝网状中网引入到国内,组成和凯美瑞一样的双外观让消费者自由选择,相信能一定程度促进销量增长。

亚洲龙侧面看起来四平八稳,视觉效果与传统美系车比较接近,不过它却没有美系车固有的臃肿、笨重感,原因在于加入了上下两段犀利腰线形成丰富的层次感。尺寸方面,长宽高分别为4975*1850*1450mm,轴距为2870mm,接近5米的车长让给予后排空间最基础的保证。

尾部采用贯穿式尾灯设计,中间带有亚洲龙的字母标识,营造出一定的档次感。另外,虽然我们这辆试驾车是2.0L发动机,但底部带有双边共两出排气,视觉效果与2.5L车型完全一致。

内饰设计

亚洲龙内饰比较简洁,这也符合其原来北美市场定位,中控台大多以平直线条为主,中控多媒体触摸屏与档把操控台融为一体,一体感很强。内饰用料中规中矩,虽然门板和中控台区域覆盖了皮质和木纹装饰板,但多媒体触控屏和档把之间的连接部分是硬塑料材质,细节方面不够用心。

仪表盘依然是机械指针样式,虽然看起来非常清晰直观,但隔壁中期改款的凯美瑞以及即将上市的亚洲狮都配备了12.3英寸全液晶仪表,身为丰田家族的旗舰轿车应该尽快跟上。

悬浮式中控屏大小为9英寸,周围带有功能快捷键,整体屏占比不高,科技氛围欠缺,功能方面仅支持蓝牙连接和百度Carlife,缺少智能车机系统,屏幕更多是作为一个摆设,实际没有太多用途。

乘坐舒适性

亚洲龙前排座椅舒适性不错,填充物软硬适中,保证陷入感同时也兼顾支撑性,两侧护翼向外延伸,可以给到更好的包裹感,尽量将身体适中固定在中央。

后排乘坐体验延续前排的高水准发挥,座垫长度足够,腿部支撑到位,再搭配上倾斜角度适中的座椅靠背,乘坐体感明显要比凯美瑞高个半级。

动态体验

动力方面,试驾车搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力178匹,峰值扭矩210Nm,根据官方说法,这台发动机热效率可达40%,这也意味着可以提供更加出色的燃油经济性。传动系统方面匹配CVT变速箱。

之前我也体验过2.0L的凯美瑞,虽然不是同一辆车,但由于是同平台、同动力下的产物,所以内心还是有一定预期的。整体来说,在时速60km/h以下区间,加速体感与2.5L车型几乎能划上等于号,同时得益于自然吸气发动机踩多少有多少的动力输出特性,无论在城市跟车,还是中高速超车,都能做到快速响应,没有涡轮车那种拖沓感。当然了,受限于马力和排量,速度来到100km/h时候,动力输出力度会明显减弱,因此高速超车时应该多留出足够的余量。

由于CVT变速箱在1挡位置加入了类似AT变速箱的齿轮结构,所以起步阶段没有传统CVT那种拖沓感,使得车辆非常轻快,并且这台变速箱响应速度也非常出色,只要你踩下油门,发动机转速就会瞬间拉到红线区,速度甚至要比2.5L车型的8AT还要出色。

TNGA架构下的丰田最明显的变化就是操控表现较以往有了明显进步,亚洲龙底盘一体感很强,同时悬挂阻尼适中,对于侧倾的抑制比较到位,同时对于路面大小颠簸处理到位,既能让驾驶员体会到路感,也能让后排乘客满意。

总结

虽然从车型分布来看,今天这台亚洲龙2.0L中配车型似乎处于车系最底端的位置,但在外观和内饰方面与高配车型并没有过多差异,日常使用过程差别不大,至于动力问题,不可否认在高速路况时会稍显疲软,但如果你对动力不敏感且绝大多数时间用来上下班代步,偶尔出去一趟,那么这辆2.0L亚洲龙是一个不错的选择。

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