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前几期我们看了这辆五菱凯捷的防撞梁及底盘情况，那内饰如何，今天就来聊一聊。

同级别分数最高，性价比肉眼可见

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链是锻造件，与大多数欧系车比较类似，这一点确实没想到。

车门是一体冲压全框式结构，而且门框还有黑色塑料框进行美化，显然是高端车的设计思路。

隔音棉

大面积

拆开车门内饰板，使用塑料防水膜进行密封。

门板上有大面积的原生吸音棉，也比较厚实，边框还贴有相应的减振绒布，定位销上带有海绵块，主要是为了防止车门异响。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁，这通常是欧系车的设计。在大多数自主品牌都在用日系圆管梁的大环境下，令我们很意外。

前后门内还各有一条加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车有三排座椅，最后一排的座椅靠背内有钢板，这一点值得点赞。

后排头枕

头枕齐全

三排座椅的6个头枕都很齐全，没有任何缺失。

地板

包裹严密

大线包裹比较严密，使用了质地较好的布基胶布。

地板隔音分为三层，最下一层是聚苯乙烯泡沫，中间为聚乙烯发泡，最上层是常用的地毡。地板甲醛释放量究竟如何，需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.053毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.049毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.057毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.72毫克每立方米。

总结

物有所值

这辆五菱凯捷的内饰用料偏向于欧系车型，与同级别模仿日系的车型相比，更有竞争优势。外观内饰也非常贴地气，尤其是“大四座”的乘坐感受，给人留下了深刻印象，而且驾驶品质也不弱，难怪很多人说，这辆车的性价比肉眼可见。

拆解的时候，我们发现底盘和本田奥德赛有很多相似之处，再结合铝合金防撞梁以及欧化的车门，打破了以往对国产车的固有印象。和奥德赛差不多，在某些地方甚至比奥德赛还好，价格却不到奥德赛的一半。总体评分在同级别中最高，而且还是目前唯一一辆低于10万元却能达到60分的车型。也许正因为有这些高性价比的车型，敢于打破市场规则，才让消费者能开到更好更便宜的车。我们期盼这样的车越来越多，才能提升国产车在市场中的话语权和定价权。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款五菱凯捷内饰评分