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双重人格——讴歌TL 3.5 / UA8体验报告

2021年03月23日 10:01:01

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来源：咖加车评

作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

曾几何时，我们都在仰视这些上一个世代的优秀轿车产品。那时的大陆汽车市场，既有点丰富多彩，又不像今天这般花样繁多，这句话有些矛盾，但我就是这么认为的。

说起来我们怀念那些车的原因，我觉得有一点很关键——那时的车，还都有着自己的性格。没有向什么政策妥协，也没有向其他与自己本不相干的技能点去妥协。

站在2021年的头上，回首这些老旧燃油车们，既能感叹汽车工业的进步之快，又在怀念曾经那个纯粹的年代。

3.5升V6自然进气引擎，AT波箱，同时也没有为了照顾后排空间特意做长，这些旧世代高级轿车的关键词，都出现在了这台2010年的讴歌TL身上。这车在国内其实挺冷门的，今天就来聊聊它。

2010 Acura TL 3.5 (UA8)

上一个世代的阿库拉，由于出色的工业设计和惨淡的大陆销量，在笔者这个本田粉的心中，一直以来都是很神圣且遥远的存在。前不久，因为偶然的机会体验到了UA8这代TL，过后的感觉可谓是既熟悉又陌生。

这车底盘代号UA8，搭载了一颗代号J35Z6的3.5升SOHC VTEC引擎，马力285Ps(6200rpm) / 扭矩344N·m(5000rpm)。波箱是大家都非常熟悉的老朋友——平行轴5AT。由于当年新车指导价高达六十万，远高于竞品，同期09款的英菲尼迪G37指导价是48万，而IS300的低配只有39.9万，所以这让TL的销量可谓是惨淡至极，如今在网上找关于这车的内容也并不容易。

这车究竟比对手贵在哪儿了，笔者开完之后也没想出个所以然，但是TL身上确实有着与众不同的东西在。作为同时期日系豪华品牌B级三贱客之一，看起来最有北美气质的TL在车身尺寸方面也是最大的，车长超过五米，相比当时的德国对手宝马3系E90直接长了半米，三围甚至超过了同时期同品牌内级别更高的RL，这真是个奇怪的设定。

静态体验

UA8的外观设计可谓是用美国风格阐释日本豪华的典范之一，线条铿锵有力，一看就让人有种驾驶的欲望，放在十一年后的今天也毫不过时。前后盾型的呼应设计在我看来可比现在讴歌那个不知所谓的设计语言高级多了，实车视觉效果非常饱满且霸气。车主还改了了炫速版的原厂19寸镀铬轮毂，气质更上一层楼，真好看。

然而坐进车内，就没有外观那么惊艳了，一股熟悉的本田味道扑面而来。乍一看，TL的内饰跟高级和豪华两个字似乎没什么关系，整体的视觉风格和造型甚至跟同时期东本卖的思铂睿CU2挺像（下面有对比图）。但是细品会发现，TL的做工和用料绝对对得起豪华品牌这四个字。

虽然没有用软性材质把内饰用料堆满，但无论是中控台的用料做工还是座椅的皮质及填充物，UA8都能给人一种细腻且扎实的感觉。笔者对汽车工业的内饰用料没有太深的研究，UA8的内饰材质跟笔者之前那台七代雅阁看起来也似乎没有什么太大的区别，但是看起来摸起来就是有种图片中感受不到的高级感。再有一点，就是这车没有另外两个日本竞品品牌的同期车型年纪大了之后泛油或者开裂的情况，颇有种历久弥新的感觉。

图片来自汽车之家

和同时期的本田一样，人机工学很到位，前排座椅非常宽大舒适，包裹性也恰到好处，当然运动车那种把你死死夹住的感觉是不存在的。方向盘调节范围巨大，很容易找到舒服的体位，但是六十万的车方向盘手动调节实属不应该。

配置方面，主驾驶有两组记忆，前排有加热，有拨片，大屏导航、衬托之下副驾驶给了八向电调而不是四向竟然让人有点惊喜......除此之外好像就没什么值得说道的了，着实有点对不起售价。

十一年前的大屏就不用苛求什么UI设计和用户体验了，放在今天就是摆设的水平。笔者专门感受了一下这车带DTS音效的ELS音响，使用AUX线播放，很遗憾，体验跟当时的雅阁没什么区别，我一度以为是音源或者什么地方出现了故障，但是守着车主也没好意思问......

后排乘坐体验考虑级别算不错了，座椅的形状、靠背角度、坐垫长度以及腿部空间都没有问题，但是头部空间就有些差劲了，笔者180cm身高顶头。

总体来说，笔者认为UA8的静态方面也没有什么亮点。外观设计和内饰质感到位，但是乘坐体验以及配置方面没有跟同期二十多万的本田拉开明显差距，这点也是身边不少朋友长期以来对讴歌的诟病之一。

动态体验

虽然静态方面除了外观设计和内饰质感之外并没有什么惊喜，但不要忘了这可是辆3.5升单凸VTEC本田，得开起来才能见分晓。

然而UA8的驾驶感受在笔者看来是十分割裂的。

当转速表指针竖起来，VTEC开阀之后，TL简直就像隔壁班你喜欢的那个清纯女生突然穿上了***一样撩人，动力响应非常直接，声音甚是悦耳。虽然285匹的账面数据远低于G37的351匹，但是实际加速的体感真的不相上下，显然是辆六秒水平的快车，特别爽！

平行轴5AT在激烈驾驶时表现还算可堪其用，可能工程师已经把这个波箱的优化做到了极致，逻辑没有问题，平顺性是我开过这么多5AT本田里最好的。然而出于平行轴的物理限制，换挡及响应速度在今天看来有些慢了。和搭载7AT的G37进行对比的话，7AT有点傻，这个5AT就有点慢，半斤八两。在这里要提一点，这两个波箱的问题仅限于你把它当运动车去看才能显露出来，日常代步都是没有问题的。

前双叉臂后多连杆的底盘姿势水平很高。之前跟一个朋友聊思铂睿CU2，他感觉思铂睿是底盘比车快的那种车。而从架构上来说，UA8则是CU2的进化版，但是这回动力是彻底跟得上底盘了。单论开快车时的那种动态反馈，TL的底盘令人惊喜，比G37要好。

路感很清晰，底盘跟随性让你完全意识不到这是一台车长过五米的前驱车，非常灵巧，过弯或者变线时你几乎不会感受到车屁股的累赘感，侧向支撑也十分到位。转向的圈数比普通买菜本田少很多，同时是那种手感相对重的电子助力，从而营造了一种很战斗的氛围，揉起来很细腻，指向性也很出色，我很喜欢，完全是一台运动房车的风范。这里要多提一句，据车主描述，TL高速巡航非常舒服，底盘稳健且转向听话。

但我为什么说TL开起来很割裂呢？

因为这车的种种优点只有你开快之后才能领会到。优秀的底盘动态表现和J35Z6迷人的高转表现在你佛系代步的时候啥也不是。

这车日常佛系代步真的太像个雅阁了，隔音很熟悉，滤震很熟悉，包括5AT缓慢给油时一跳二的顿挫，让笔者感到非常亲切。而这颗3.5升引擎在你日常代步不去Push它的时候，在质感方面感觉似乎没有与K24四缸机器拉开特别大的差距，没有老式六缸丰田那种你轻轻给一脚油就能体会到的丝般顺滑。

如果我只选一台车的话，我会选什么车

那必然得是平时开着够舒服，想快又够快的车，简称佛系快车。

笔者之前体验过的英菲尼迪G37和今天的讴歌TL，就符合这个描述。VQ37加持下的G37绝对算快车了，平时开着也舒舒服服的，连后排都给你伺候了靠背角度可调。如果拿G37跟TL 3.5做个对比，其实G37的所谓运动性要比TL差，尤其是底盘方面，但是G37日常开起来也要比TL来的舒服，滤震和隔音对得起豪华品牌四个字，运转质感也更加平顺。

所以TL属于你买我推荐，我买我不买的那种车，毕竟雅阁我已经开得够多了。虽然开快车的表现非常出色，但是佛系代步相比对手来说有点不够舒服，简直就是双面人格。