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北京奔驰C级问题频发，最近还爆出了车架生锈的问题，那么这个频出问题的品牌还能选择吗？今天我就以这个话题来跟大家聊聊。

很多人可能疑惑，为什么奔驰能够在国内活得这么好?原因其实很简单，由于较高的品牌调性，使得大部分商人士,对奔驰这个品牌显得情有独钟。不管是奔驰的E级还是奔驰的S级，都象征着开着奔驰的人有一定的身份地位，而这也就造就了奔驰在国内的辉煌。笔者承认，当奔驰刚踏入国内市场，其优秀的做工以及行驶品质，让不少人对奔驰这个品牌产生了极强的依赖性，甚至是一种信仰。后来许多人在选择豪华车时，也基本上选择奔驰，所以在珠三角地区或者是在长三角地区，我们总能看到挂着奔驰标志的奔驰在A级以及奔驰C级，每个月的销量都能让其他品牌羡慕不已。

其实对于奔驰这个品牌，笔者其实并无太多好感，因为此前奔驰已作出了十分出格的事，尤其是奔驰E级铝换钢事件，闹得整个汽车界沸沸扬扬。虽然为了利益，为了利润这么做没有什么不妥，但对于要求日益严格的国内消费者来说，这是无法忍受的。

有人可能会问，为什么铝换钢能带来如此多的负面评论？其实原因很简单，如果车身为铝，在同样的体型情况下，铝制车身的重量往往更轻，而且铝制车身比较不容易生锈，其耐久性会更好一些，尽管在后续的维修保养，比如钣金喷漆相对来说更加困难且复杂，费用也高昂，但铝材质对于车身来说好处还是多于坏处的。尽管车企们双标已经不是第一次，但对于国内的消费者而言，他们已不是多年之前的消费者。所以，在经过很长一段时间后，奔驰一级事件才得以平息。

而此次奔驰C级车架生锈事件又将奔驰这个品牌推上了舆论的高潮。车架为何生锈，其实原因很简单，在车身制造的过程中，如果没有经过严格的程序或者偷工减料，在后续的使用中极有可能出现车架生锈的现象。对于消费者来说，生锈可能不是一件大事，但是对于汽车工程师来说，车架生锈代表着车身强度的降低，在未来的使用过程中有可能会出现车身架断裂的风险。而一旦在行驶过发生如此严重的机械故障，对于驾驶员以及成员的人身安全来说，将是一个极大的挑战。

而这也能够看出，奔驰在国产之后，特别是比较入门的C级上做工略有缩水，而且在品质上也下降了不少，此前有不少网友便投诉在奔驰C级的M264发动机上尽管使用了48伏的微混系统，但是油耗并没有显著的下降动力表现更是比之前的C200要来的差了不少。而且在使用了新技术之后，这台发动机还经常出现故障。尽管没有机械上的硬伤，但就小毛病而言，比同级别的奥迪或者是宝马都要来得更频繁。

相比于奥迪A4或者是宝马的三系来说，奔驰C级除了在颜值上小胜之外，在硬件上则是全面落败，首先不管是奥迪A4还是宝马的三系，均使用了2.0排量的涡轮增压发动机。虽然奥迪A4的双离合变速箱有可能在低速情况下出现顿挫，但调轿的水平以和普通的AT变速箱没有太大差别，而宝马三系所采用的8AT变速箱。源自采埃孚，其调教的水准已无需多言，而就平顺心来说，可以超过奥迪A4或者是奔驰的C级。

其实这也能从另一方面证明，奔驰在国内的声誉在逐渐地下降，一个车企追逐利润追逐生存其实再正常不过，但是通过如此多的负面事件，作为消费者，也逐渐看清了奔驰的嘴脸。如今汽车市场上大部分的消费者为90后或者95后，而这些人的购车理念和三四十岁年龄层的消费者大有不同，不再盲目，也不再跟风，也没有太多品牌信仰。在这种购物车思潮的影响下，奔驰的衰退也成为了必然。

写在最后

当然对于奔驰这个品牌，其品牌号召力依然让许多国内厂商望其项背。尤其是在外观内饰上，更是让很多厂商望尘莫及。这是它的优点，当然这也不会一直是它的优点。也许再过10年20年，奔驰这个品牌在消费者的一致抵制下，会慢慢地退出国内的市场。毕竟谁都不想花高价钱去，选择一台品质极差的车，不是吗？