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六天的海南骑行令我记忆犹新，这不仅是因为我驾驶着刚刚上市的Vespa Sei Giorni在沿海公路享受了一段惬意的骑行，同时在五指山的弯道中，我还收获到畅快的压弯乐趣，而对于跨骑车主的我来说，这些体验完全是全新的。除此之外，这台带有“6”字涂装的Vespa，是为了纪念比亚乔车队在1951年国际六天耐力赛中收获的9枚金牌而生，所以这次旅行，还被赋予了一些特殊的历史意义。

2021款Vespa Sei Giorni采用了CKD方式进行生产，发动机从意大利原装进口，再由越南工厂进行组装。受益于亚洲地区的零关税政策，其售价直接下探到了5.48万元，相较老款降幅近30%，性价比不言而喻。而在结束了简短的上市发布后，比亚乔集团中国区总经理贵尔福先生也和我们一起踏上了这为期六天的海南骑行之旅。

出发前，教练团队安排大家在空地熟悉车辆，同时介绍了常用的骑行手势并为大家安装了头盔蓝牙耳机。尴尬的是，团队准备的耳机全部为塞纳品牌，而我的qwart头盔对耳机安装并不友好，边缘设计并没有考虑到底座卡子的适配问题，自己的cardo耳机也是用3M胶进行固定的，且耳机与麦克风的安装也是十分麻烦，这意味着这次骑行我只能全程自嗨听歌了。

不过通过骑行手势，也可以准确地理解头车的意图，只要自己多加注意路况即可。据教练介绍，海南当地的电动车、摩托车骑士并不十分规矩，闯红灯、超速已成常态，甚至还有在机动车道逆行的，这一点大家在接下来几天的骑行中可谓深有体会。

可以说Vespa Sei Giorni基本上没有任何上手难度，无论是转向还是动力输出都十分线性，同时300cc排量还表现出了充沛的低扭特性，即便是时速超过100km/h也不会有明显的乏力之感。在驶入223国道后，路况转好，车队也逐渐提速，今天的目的地是位于50km外的日月湾。

3月份在海南骑行十分舒适，并不会有明显的燥热感，山路中湿润的空气可以很快将身体的热量带走，如果是半袖+冰袖的组合甚至还会微有寒意，所以搭配外搭衬衫才是明智之选。

日月湾位于海南万宁市兴隆旅游区，距离三亚市87km，是中国著名的冲浪胜地，包括WSL、ISA两大世界冲浪权威组织的精品赛事也会在此举办，因此日月湾也在近两年发展成了以水上运动为主题的网红景点。停好车辆后，除了Vespa车队外，大众T4保障车也可谓吸睛无数，作为首款“长鼻”造型的T型车，它被视为该车型历史的重要转折点。

首次上路的女骑始终保持着嘴角上扬，相信一定是Vespa Sei Giorni的亲和力让她信心爆棚。话说你能认出这位车圈网红是谁吗？

日月湾是国内少数拥有高质量定点浪型和沙滩浪型的海域之一，水质相对清澈，海水年平均温度在26.5℃左右，从10月到次年3月均能有2m高的巨浪产生，几乎全年都十分适宜冲浪。而相对新晋网红冲浪地后海村而言，这里的消费水平更高，不过却也少了一分游客的喧闹。

日月湾海边骑行

在这几天的行程中，无疑要数五指山的山路试驾最令人兴奋，就连贵尔福老板也换上了骑行服，准备在弯道中一展车技。有一说一，复古3/4款盔和Vespa Sei Giorni的气质十分契合，而全新的哑光灰涂装也更适合男性骑士，再搭配黑皮衣、牛仔裤堪称完美。

与开车自驾相比，摩旅唯一的缺点就是不便于拍照，很难随手记录下转瞬即逝的景致和一些有趣的人或事，特别是编队骑行，纪律十分重要，如果想随时停车则需要与头车进行沟通。所以这篇游记的大部分图片都是用手机随手拍摄的，不过在gopro视角中大家可以更直观地感受当地的骑行环境。

路边被纸包住的水果令北方小伙伴的好奇不已，大家随即对其“真身”展开了激烈争论，最终杨桃的得票最高。而答案却出乎了我们的意料，实际上它正是我们最常吃到的芒果，包裹的纸袋是为了提升耐贮性，并降低病虫害的发生几率。

五指山的跑山环境要比北京的四海、妙峰山惬意不少，因为这里的社会车辆相对较少，也基本没有性能车与摩托车组团来此竞速、炸街。另外，进山时很长一段山路都采用了宽车道设计，在驶入掉头弯前可以更好地观察对向车道的情况，整体而言安全系数更高。但需要注意的是，其中部分路段依为水泥路面，极限过弯时车身会有轻微晃动。

Vespa Sei Giorni到底有多好驾驭？新手小姐姐已经可以在弯道中享受到简单的压弯乐趣了。在实际驾驶中，你会发现其重心设计稍稍偏高，这样做的好处是车身更容易随着身体的重心转移而倾倒，如此一来并不会对新手造成过多的心理压力。

由于我们部分媒体需要拍摄动态素材，所以没能随大部队登上五指山。据回来的小伙伴介绍，爬到五指山最高的山峰需要3个小时，出于时间考虑他们也只是以“来都来了”的心态简单游览了一下，不过其中的热带原始森林确实值得一看。

相对五指山来说，我个人更推荐红峡湖漂流，因为它的刺激程度远在你的意料之外。漂流由山顶泉瀑自然形成，全程长3.8km，落差近100m，含26个落差激流点，需要2个小时才能抵达终点。如果以体验衡量，200元的门票绝对物超所值。

由于落差过大过于刺激，所以只能在平缓的区域进行拍照，温馨提示来这里漂流需要提前备好干爽的衣物，不然只能像我们一样花十倍的价格在终点购买早市风格的T恤和短裤。

五指山的压弯乐趣

除了一定的驾驶乐趣外，舒适性也是Vespa Sei Giorn的一大优势，在六天几百公里的旅程中，其直立的坐姿和宽大的坐垫让骑行变得十分惬意，即使长途奔袭也不会对腰部和臀部造成丝毫不适。此外790mm的坐高也颇具亲和力，队伍中身高163cm的女骑在停车时也能做到双脚前脚掌着地。

在海南几乎看不到共享单车的身影，取而代之的是共享电动单车。而值得一提的是，这边的共享电动车均会配备简易的头盔，看来当地交管部门对电动车的管理十分严格，积极响应了之前的“一盔一带”倡议，其实对所有交通参与者而言，从严管理还是相当有必要的。

我和同行的媒体在最后一站选择来后海渔村探探路，作为新晋网红打卡地，其在小红书等App上常被贴上小众、文艺、平民冲浪地的诱人标签，推荐指数可谓名列前茅。从免税店旁的酒店出发，沿海骑行二十分钟便到达了“景点”的正门，由于非原住民私家车全部禁止入内，而公共停车场位于村口主干道，所以早在1km外就已经堵成了酱紫色，好在摩托车不受限制，可以随意从正门驶入。

和厦门的鼓浪屿、曾厝垵类似，后海渔村同样充斥着咖啡厅、水果摊、小吃店，唯一的区别就是多了一些冲浪的元素。当然，这里的游客数量也是日月湾的数倍，例如图中的大众T4竟吸引了四名“网红”同时拍照，而且后面还有两位正在排队，很难想象一张美照背后竟蕴含了如此不为人知的“艰辛”。

沙滩上自然也是人满为患，相较日月湾这里更适合小白玩家，当然价格也更为亲民，入门体验的费用大约在500元左右每节。

其实我更推荐来后海村另一侧的渔船码头走一走，导航藤海农贸市场即可达到，最重要的是摩托车还可以骑到码头尽头拍照。这里几乎没有游客，环境色彩带有浓浓的日杂调调，十分适合拍摄小清新风格人像，而且也完全不用担心会有闲杂人等乱入画面。

码头停靠的渔船挂满了上千瓦的灯泡，因为很多鱼类有洄游和趋光的习性，所以在夜晚捕鱼时可通过灯光诱捕鱼群。记得很早之前看过一部关于深海捕鱼的纪录片，“集鱼灯”全部点亮后的壮观场面令我记忆犹新，不过光靠“集鱼灯”还是远远不够的，想要满载而归无疑还需要船长具有丰富的经验和应变能力。

编辑点评：虽然在摩旅过程中很难用相机随时记录所见所闻，但海南良好的骑行环境，以及Vespa Sei Giorni可咸可甜的多面性格却给我留下了深刻的印象。而与我之前跨骑的摩旅体验不同，Vespa Sei Giorni让我不再需要顾及油离的配合，不再需要忍受腿部的炙烤，在一切回归简单后，使我有更多的精力去感受周遭的一切，这或许也就是踏板的最大魅力之所在吧。