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这辆比亚迪汉的内部做工用料如何，20多万的起步价，号称对标特斯拉Model 3，里面有什么能拿得出手的干货吗？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。

就这？应该对不上“标”吧

车身

全钢

想对标特斯拉Model 3，但这辆比亚迪汉的全车蒙皮均为钢材，并没有过多的考虑电动车减重问题。相比之下，Model 3的前盖和四门蒙皮都是铝合金材质。

前防撞梁

单层冲压钢板

拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.5毫米，宽度能覆盖车头的72.28%。相比特斯拉Model 3能覆盖82.22%，3.01毫米厚度的铝合金防撞梁，并不在一个级别上。哪怕是自家的秦PRO还是个双层辊压，同是单层冲压的唐也有1.95毫米厚。此外，这辆汉也没有像Model 3一样，安装防止行人卷入的副防撞梁。所谓的对标谁谁谁，总要拿出点“干货”吧。

这辆比亚迪汉的前防撞梁和保险杠之间，并没有行人保护泡沫，甚至一点缓冲材料都没有。而之前的秦Pro是有行人保护泡沫的，特斯拉自然更不必说。所以，先别着急对标谁，起码先让自己的产品越来越好。

ACC毫米波雷达位于前保险杠杠皮中间，显然要比之前直接固定在金属架子上好得多。在低速碰撞时，塑料杠皮会形成一定的缓冲保护，减少雷达的损伤几率。

前防撞梁到水箱的距离较短，只有53.04毫米。在低速碰撞时，没有预留出足够的缓冲空间。

我们在这辆车上也发现了应对25%偏斜碰撞测试的“碰撞诱导块”。

因为碰撞测试是“开卷考试”，明确的公布了碰撞位置。为了应对碰撞机构的25%偏斜碰撞，很多车企都开始在防撞梁上增加碰撞诱导块。在发生碰撞后，让车身发生偏移，减轻对A柱的撞击，来提高碰撞得分，但在实际道路中的碰撞事故，能够精确撞击到“诱导块”的几率微乎其微。

前吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔，比较标准。纵梁前部同样带有相应的溃缩褶皱，这是典型的丰田设计风格。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度只有1.02毫米，能覆盖车尾的63.04%。相比之前秦Pro的0.88毫米单层冲压钢板，要厚了一点点。不过，和特斯拉Model 3的3.71毫米铝合金防撞梁相比，应该对不上“标”吧。

这辆比亚迪汉的后防撞梁直接装在车尾纵梁上，并没有任何吸能盒。之前的秦Pro也是类似，但早期的秦100有规矩的后吸能盒。让自己的车型每一代都进步一点，比要“打败”谁更重要。

为了照顾车尾造型，后防撞梁并没有凸出于后备箱盖。如果发生低速碰撞，后备厢盖受损的几率较高。

总结

应该对不上“标”吧

这辆售价20多万的比亚迪旗舰车型，前后防撞梁都是单层冲压钢板，某些数据还不如之前的秦、唐。而且连以前比亚迪车型有的行人保护泡沫也取消了，更不要说防止行人卷入的副防撞梁了。

至于特斯拉Model 3，前后铝合金防撞梁，行人保护泡沫、行人防卷入副梁一应俱全，想来这两辆车应该不在一个层面上吧。对标这事不是嘴上说说，不是外表看看，起码得有点“硬”菜撑一撑吧。我本将心照明月，奈何明月把我当......

这辆车的底盘如何？是否有所改观和惊喜呢？请继续关注我们后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款比亚迪汉防撞梁评分