凤凰网汽车

在三电技术不是很成熟，充电基础设施尚未完善的当下，让消费者在无政策的推动下选择纯电动车，多数人都是一个“不愿意”。

于是，在燃油车与电动车的过渡期，插电式混动车型自然成为一个不错的替代，它可享受政策红利，也解决了出行的里程焦虑。但在亏电状态下的高油耗，又让不少人头疼。

所以，当宋PLUS DM-i宣称其可以做到亏电油耗4.4L/100km，确实给不少摇不到号的消费者多了一个希望，该车已于3月25日正式上市，补贴后全国统一售价为14.68万元-16.98万元。

DM-i技术加持，省油、省心，更有驾驶激情

宋PLUS DM-i最受关注的是动力系统，这由它的身份决定的。

新车将采用比亚迪最新的DM-i混动技术，该技术被比亚迪称之为”超级混动技术”，在这套系统的加持下，110KM续航版本车型支持18kW快充，避免受限于交流充电，充电方式更加便捷。

另外，该车动力系统整体运行逻辑决定了它能够做到超强动力和超低油耗的结合。

它主要由三大核心技术组成：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

主要以电驱动为主、发动机为辅，保持发动机在高效区间运转，从而实现较低油耗。而且，110km版本百公里加速可媲美2.0T燃油车动力，数据显示仅需7.9s，满足驾驶激情的欲望。

其实你会发现，这套技术和本田i-MMD插电式混动技术较为相似，采取以电机为主的驱动模式。

插电混动技术目标本来就是让发动机和电机之间更好地配合工作，让动力在不同状态下实现最佳输出，且能将节能发挥到极致。

而正是因为以电驱动为主，加上宋PLUS DM-i出色的NVH调教，以及引用双层隔音隔热玻璃、声学包等，因此可以给用户带来更加静谧的用车体验。

至于在功率输出和性能表现上，官方给出一组数据：发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。同时，纯电续航新车提供51km和110km两个版本，其中110km版本最大综合续航里程为1200km。

知行君一直认为，买新能源车更要挑品牌，一个品牌的技术储备很大程度决定这款车后期的耐久性和可靠性，甚至是安全性。比亚迪在新能源领域一直扮演一个领头羊的角色，有完全属于自己的一套成熟三电技术，有成熟的核心技术兜底，大幅减少后续三电问题的发生。去年发布的刀片电池，也引入到宋PLUS DM-i身上，这为用车提供安全保障。

此外，比亚迪宋PLUS DM-超级混动车型还拥有专属的6年或15万公里超长质保，首任车主（非运营）三电终身质保等礼遇，最大程度地降低用户对车辆品质的顾虑。

设计强调其新能源车身份，配置真正做到了入门即高配

在设计上，和大多数只是贴个尾标表明新能源车身份不同，比亚迪在宋PLUS DM-i身上还是花了一些心思。

外观保留硕大前格栅造型，其内部采用点阵式设计，格栅上方做了一些调整，配搭抢眼的哑光银色金属饰板，整车呈现时尚感更足，辨识度有所提升。

车身侧面，加入充电插口，并使用了全新的轮圈设计，从车头到车尾一气呵成的线条，流畅且动感。

宋PLUS DM-i车长有4705mm，轴距达2765mm，所以在整体空间表现上不会差。个人认为，该车适合家用出行，更体现在宽敞且平整度极佳的行李厢设计，其容积达到574升，后排座椅支持4/6放倒，可扩容至1,477升。

内饰部分，新车采用了新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰内饰配色，进一步强化新能源车的调性，同时配备12.3 英寸液晶显示屏，和流行的多层悬浮式设计，提升了整体的科技感。

另外，在配置方面，不存在乞丐版一说，因为即使是入门版本，宋PLUS DM-i也给到用户足够的诚意。

诸如12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器、OTA 远程升级、360°高清全息透明影像、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门等等，买入14.68万元的51KM尊贵型即可拥有。

值得注意的是，入门版还搭载了与比亚迪旗舰车型汉一致的DiLink3.0系统，这确实为买车重视经济的消费者考虑周全。

知行有话说

新能源车可享受的直接上绿牌，免购置税、不限行等政策优惠，在此就不一一赘述。

对于一款新能源车，消费者的担忧是在核心技术上，而比亚迪拥有13年的技术积累，其所打造的车型会更有底气一些，目前比亚迪DM车型的累计用户已超42万，这一次宋PLUS DM-i搭载的混动技术，已经升级到第三代了。相信这将会是宋PLUS DM-i上市后，一个有力的竞争砝码。